Kawasaki 650 sx rojekti

nonii paljon kysymystä ja kaikkea mutta kiva kun alat puuhastelee, muistahan laittaa sit kuvia rojektin etenemisestä jahka siihen pisteeseen pääset, niitä selailee aina mielellään..
nonii sitten päästäänkin ensimmäiseen kysymykseesi.. eli sun laite on vähän tunhnumpi kun kaverisi vastaava.
no tässä nyt on pari asiaa mistä se voipi johtua
- huonompi puristuspaine/ huono puristuspaine yleisesti
- ilmavuoto jossain kohtaa (voi olla montakin minimaalista ja laite toimii kohtalaisen hyvin)
- potkuri saanut siipeensä
- potkuri eri kulmilla kun kaverillasi, käyttäytyy eri tavalla silloin.
- oletko varma ettei kaverisi laitteeseen ole laitettu jotain lisäpalikkaa? isommat kaasarit, kantta sorvattu jne. noita vaihtoehtoja kanssa riittää ja niitä ei päällisin puolin huomaakaan

no lähdetään siitä potkurista liikkeelle, eli ota koko paketti irti ja katseles tarkemmin sitä potkuria, 1 onko se rosteria vai alumiinia 2 onko se kuinka kulunut ja onko vekkejä tms 3 onko se kuinka väljä siellä potkuri tunnelissa? kuvat jeesaa tässä kohtaa todella paljon.
osia saa monestakin paikasta mutta varmaan sun tapauksessa helpoin ois jets24.com
selkeät kuvat ja ei liikaa englantia, ainoa iso miinus on että toi on kallis paikka  :-
toinen vaihtoehto on lähestyä jenkeissä olevia kundeja ja laittaa sinne listaa mitä olet vailla ja tilata sieltä köntässä kaikki.. voin jonkin verran jeesata, on parit suorat osoitteet minne laittaa kyssäriä mistä luultavasti löytyy kaikki mitä haluat.

impelleri pitää mullakin jonkinverran rohinaa kuivalla maalla se ei meinaa mitään, mullakin savuttaa mutta käytän paljon 2t.
oletko ajatellut laittaa siteet sinne kaukaloon vai tehdä ihan jalkakotelot?
jos et tiedä mitä on jalkakotelot niin katso projektit sivulla freestyle superjetin kasausta ja siinä se keltainen jetin runko niin siellä on sellaiset jalkakotelot, niihin on tosin laitettu vielä se lisämuotoilu että ne on kuppimaiset, normaalit on vaan siellä laidoissa olevat ns. syvennykset
myös google ja footholds superjet niin sillä löytyy kuvia.

sitten päästään seuraavaan isoon kysymykseen eli mitä koneelle kannattaisi tehdä.

no jos nyt ollaan täysin rehellisiä niin myy sun kawa ja osta se superjetti, kevyempi soveltuu temppuiluun parhaiten, varaosat huomattavasti halvempia ja helpommin saatavilla kun kawaan..
mutta jos nyt kuitenkin haluat laittaa tota kawaa niin ensimmäisenä haluat ostaa tehoputken, sillä saa eniten lisäpotkua laitteeseen.
seuraavana voisi olla kansi, vauhtipyörän kevennys, isommat kaasarit, sähköt, koneen porttaus, koneen porautus reilusti isommaksi..

siinä nyt sit alustava lista mitä voit lähteä tekemään.. kerro vähän lisää mitä mielessä ja laita niitä kuvia myös konehuoneesta

Tarkoitat porttauksella vissiin pako ja imu kanavien suurentamista ? Kannattaako tehdä itse vai lähettää koneistukseen ja paljokohan niitä voi suurentaa ? Auttaako paljon jos sylinterit porauttaisi ylikokoon

http://www.ebay.com/itm/KAWASAKI-650-MIKUNI-SBN-44-CARBURETOR-INTAKE-FLAME-ARRESTOR-CARB-SX-X2-SC-650SX-/181068839893?pt=Personal_Watercraft_Parts&hash=item2a288b3bd5&vxp=mtr

Olisikohan tuollaisesta hyötyä sinne kaasuttimen puolelle

porttauksella tosiaan tarkoitan kanavien suurentamista ja se on sellainen homma että jos et tiedä mitä olet tekemässä älä tee sitä, jos vaan ajattelet että isompi on parempi niin sillä saattaa helposti olla päinvastainen vaikutus.. eli siellä pitää olla tietty virtaus jotta kaikki toimii niinkuin pitää, jos haluat itse kokeilla hanki varaosa sylinteri heti viereesi ennen kokeiluasi (ne oli suht halpoja kylläkin)

Jonkin verran on hyötyä porauttamisesta, vaikkakin väitän että sulle kyllä varmasti riittäisi ihan puhdas mäntien vaihto, veikkaan äkkiseltään että siihen ei ole koskaan vaihdettu niitä 😉

toi kaasari oli ihan okn näköinen, hivenen kallis tosin koska myyjä meinasi että siihen pitäisi hommata se carb rebuild kitti eli kaasarin uudelleen kasaus setti, kaikki tiivisteet ja kalvot (about joku 50$ lisää)

mihinkähän kannattaisi lähettää portattavaksi? jos teen jotain listaa niin viitsitkö kysästä jenkkilän päästä vähän hinta politiikkaa ?

kysyisin tota porttausta 88motorsportista jos ne tietää, mulla ei ole mitään käsitystä tekeekö kuka suomessa, voit katella myös jos löytyy krossipyörien koneiden porttaaja..

laita lista mulle niin laitan kyselyn eteenpäin

Suomesta löytyy useempi 2T koneiden ammattiporttaaja.
Tosin koneen porttaaminen ei kyllä ole se prioriteetti numero yks jos koneesta halua sitä voimaa pihalle.
Iha ensimmäisiä tehonlisäys hommia on vaihtaa paremmin virtaava pakoputki ja sen jäläkeen paree bensa ja imupuoli.
Itekkii tässä kevään aika rupeen tuunaamaan 750SXi Pro 2T kawaa tohon freestyle hommaan sopivammaks

En ole vielä löytänyt 2t porttaajaa mut laittakaa linkki jos tiärätte.  Huomaako käytännössä eroa jos laittaa wisecon tai porrasta halvemmat mukit? Paljokohan vauhtipyörää uskaltaa keventää ?

wisecot on hieman hitaampia lämpeämään kun orkkiskset mutta vissiin niissä on hieman parempi tehosuhde ja kesto, käytännössä et voi lähteä kaasupohjassa liikenteeseen vaan pitäisi sellaiset 5min ajella rauhallisemmin sit voi mennä urku auki
vauhtipyörän kevennyksestä sama juttu kun porttauksesta, älä tee itse jos et tiedä mitä olet tekemässä, vauhtipyörä pitää vielä saada painotettua oikein ei riitä että tekee pari reikää sinne päin mukamas vastakkaisille puolille

Terve  vaan !!

Itsellä samanmoinen kawasaki.  johon on laitettu mikunin tupla kaasarit  pjs:n kansi ja pjs:n tehoputki, ja  skat-trak :in rosteri impelleri  noilla vermeillä ainakin omasta mielestä ihan ripeä laite. 

Tosin ei ole kokemusta muista seisottavista jeteistä niin vaikea tehoja vertailla..

joo ei paljoa kannata ainakaan tehokkaampia laitteita käydä testaamassa koska sen jälkeen sillä omalla ei olekkaan enään intoa ajella 😉 kokemuksen syvä rinta-ääni taustalla

Poraamisella/ylikokomännillä et saa juurikaan tehonkasvua vaan kadonneet hevoset takasin ja hiukka extraa, ellei puhuta reilusti ylikokosista männistä. Reilusti poraaminen ei ole aina hyvästä. Jos pyöräytät takomännät sisään niin niillä voi passata puristussuhteen kanssa, neon vakiota aina kepeemmät joten kierrosherkkyys paranee. Mäntien vaihon yhteydessä sitte niitä porttaus hommia koska kone on jo levällään.
Suosittelisin tekemään puristuspainemittauksen ettei rupee "turhaan" mäntien kanssa vehtaamaan.
Jos mosa on suht ehjä eikä falskaa niin sitä tehoa kannattas lähtee hakemaan bolt-on osilla ekaks.
Yks mikä kannattaa tehä on poistaa tuorevoitelujärjestelmä jos siinä sellanen on. Laittaa ölpät aina bensan sekaan. Eipähä leikkaa kii sen takia että tuorevoitelu ei toimi.

750SXi Pron vauhtipyörästä voi keventään n.300g, jos menee enemmän keventään ni laitteesta tulee ON/OFF, ns. levotonkaasu. -tämä on netistä seurattua/luettua tietoa. Kannattaa itekkin pyöriä ja lueskella ulkomaanfoorumeja ja käyttää googlee aktiivisesti

Tietääkö kukaan mikkä ne puristuspaineet pitäis olla ?  Kuuluuko tossa olla vakiona kylki putki vai ei kaverilla samanlaisessa paitsi kaks vuotta uudempi niin on perä putki.. Tänään nopeasti taas kattelin putkea tarkemmin niin näyttää joltakin tehoputkelta... Tuore öljy on poistettu käytöstä . Tänään tuli mieleen että polttoaine maistui paljon enemmän kun kaverin vastaava .

voin edelleen suositella sitä mäntien vaihtoa vaikka muutakin mieltä siitä asiasta saa olla, mutta koneen avaaminen muuten on järkevää koska näitten laitteiden kanssa pelanneena voit uskoa että moni ei sitä remppaa noihin tee juurikin siitä syystä että se toimii vielä ihan hienosti.. no uudet romut sisään niin kummasti onkin taas erilaite (tietty se hoonaus on kanssa suositeltavaa jos ne männät vaihtaa)

tehoputki on samanlainen kuin esimerkiksi täällä : http://www.factorypipe.com/p_kawasaki.php
noita toki on kanssa erilaisia mutta jos kaverillasi on erilainen niin todennäköisesti jommalla kummalla on se tehoputki sitten..

bensan syönti voi viittaa ihan perus ongelmiin myöskin eli kaasarin säädöt on aika oleellinen asia ensimmäisenä, toinen on sitten jos on jotain ilmavuotoa niin sillon se myös saattaa imaista enemmän soppaa.. sun enemmän savuttava putki voisi myöskin olla merkki siitä.