Kawasaki Jet Ski 550 A8

Aikaisempaa kokemusta minulla ei siis näistä hommista ole vaikkakin olen ajoneuvoasentaja koulukseltani ja venehommiakin olen työkseni tehnyt!

Mitään suunnitelmaa ei ole tehty siis vaan ideat tulevat ihan lennosta.
Johan tässän on kerettykin:
- Turffit, tarrat, moottorikopan tiiviste jnejne revitty
- Puomi irroitettu
- konehuone tyhjätty
- pumppu irti
- karkea hiottu puolet jetistä

Vielä olisi"kardaani" irroittamatta. Pitääkö tässä ottaa mitään huomioon? laakerin vaihto olisi tulossa.

Mitään tarkoitusperästä rakentaminen ei ole vaan ihan lennosta heitellään. Ainut tarkoitus on mahdollisimman paljon tehdään itse. Tekniikkaa haettiin pitkään ja Eyelessinkin kanssa spekuloitiin yleisesti kaikkea näistä vehkeistä.

Loppujen lopuksi päädyttiin vm-98 Polaris XCR 440 ves- moottoriin.
Moottorin on siis korkaviritteisestä(sen aikaisesta) tehdaskilpuri kelkasta.
Tehoja on 50hp enemmän ja moottori on 110cc pienempi.
Kulutus tosin nousee --->50l/h täyskaasulla
Ajettavuudesta ei tiedä mitä tulee, mutta ves- tekniikan takia moottorissa on alavääntöjä paremmin kuin tavallisessa kelkankoneessa.

Muita muutoksia on toki mietitty.
Tässä alustavaa:
- alumiinipuomi tehdään
- vedenottorauta muokataan
- uusipumppu (vanha solmussa)
- etusormikaasu
- suoratanko
- maalataan

Ite heitän kuvat aijaa.com iin ja sieltä linkitän pikkukuvan suoraan tekstiin

Kardaanin irroituksessa ei ole mitään ihmeellistä muuta kuin että se ei lähde kuin konehuoneen puolelle irti.

Tämä tulee olemaan todella mielenkiintoinen projekti, seurataan innolla ja avustetaan jos osataan mikäli sille on tarvetta 😀

Tässä nyt ois jotain kuvia mitä luurista löyty

Matot ja tarrat irti revittynä
Loput jämät irroitin lamellilaikalla hiomalla varovasti
(ei oo kuvaa  >:( )

Kone irrallaan
eipä ollut kovinkaan paha homma irrottaa.

Konetilaa koitettii kesällä pestä, mutta jäipä sitä paskaa aika paljon tuonne joka paikkaan.


Kone ja pumppu purettuna
Moottorissa ei juurikaan ollut mitään sanomista. Karstaa tuntui olevan, tosin syynä raskas bensa/öljy seos.
Pumppussa oli kotelo halki ja impelleri kulunut.Jokaisesta lavasta oli hajennut paloja. Tarkempia kuvia tästä myöhemmin.

Tuo "coupleri" otettiin vakio koneesta ja polariksen mottiin jouduttiin teettämään pultti jotta saatiin tuo sopimaan paikalle.Pientä muutosta toki tuo kone koki. Kampiakselin päätä jouduttiin lyhentämään reilu 4 cm jotta tankki saatasiin sopimaan lähes omalle paikalleen  😉

Nyt on työn alla petiraudat. Kun ne saadaan valmiiksi alkaa pakoputken ja pakosarja taivuttelu paikkoilleen. Ja tästä tulee nyt drypipe malli  😀 Kaasareiksi ois tarkoituksena hoitaa vaikka 42 mm kalvo keihinit ja näihinkin joudutaan imusarja tekemään/modaamaan itse.
Rossarilla näytti olevan kaasarit kaupan vielä jokin aika sitte, jos on tallessa vielä ostetaan pois rahatilanteen salliessa.

Pitää vielä hoitaa noita alkuvaiheen kuvia tänne.
mm. pumpun irroitus tuotti ongelmia kovasti kun oli "vähän" laitettu silkkaria väliin

Hienolta näyttää!
Varsinkin tekniikka puoli herättää kiinnostusta.
Itelläki kävi mielessä kelkan tekniikan käyttäminen, mutta projekti lipsahti enemmän runko painotteiseks. 🙂
No katotaan jos jossain vaiheessa innostuu tekniikkaa päivittään.

Tommoset 42 keihinit tosiaan löytyy, varmaan ois kyllä passelit tommoseen setuppiin.

Se mikä ittee mietitytti kelkan moottorissa on tuo alavääntö.
Kelkassa variaattori mahdollistaa kierrosten nousun tietylle tasolle ennen kun aletaan ottamaan voimaa ulos.
Taas jetissä veto on suora, eikä armoa anneta alakierroksilla.
Ehkä tuohon lääkkeeksi auttaisi jetistä otetut kaasarit, kuten jo meinasitkin... Vai mitä mieltä muut?
Noi tupla keihinithän voi tarvittaessa erottaa ja kokeilla yhelläkin kaasarilla.
Vaikee arvioida näin kuiviltaan mikä ois tommoseen paras, mutta kokeilemalla varmasti selviää..

Katellaahan kun alotat tekniikan päivityksen niin laitetaan tulemaan infoa sinnepäin 🙂

Joo on ne keihinit suht sopivat, vakiot tais olla tupla 38 mm.

Kaveri harrastaa noita kelkkoja paljon ja siltä sain infoa hyvin. Suositteli tuota konetta koska on kestävä ja tuon variable exhahaust systeemin kanssa alavääntöä enemmän kuin normaalissa. 700cc kone jota suunnittelin olikin puhallin moottori :/

Ei auta kuin ootella että päästään kokeilu vaiheeseen

Innolla odotetaan kyl vesitestejä.. ja ääni on varmaan mukava=) tulee kesälläkin lappia ikävä=)

Noniin! Kerkesimpä hallille ees muutamaksi tunniksi viikonloppuna.
Ollu pari viikkoa tuossa meiän mammalla iltavuoroa niin joutunut olemaan kotona kaikki illat, ja viikonloput on mennyt noissa ketterän huoltohommissa :/

laitetaas pojille vähän kuvatusta



siinä olis nyt kuvia siitä impelleristä sekä pumpun kotelosta.
vissiin mennyt joskus kivi(ä) läpi pumpusta 🙁

siellä se lepää.

nyt sain aikaseksi tehtyä nuo petiraudat loppuun.
simppeli homma kun sattui nuo moottorin kiinnitys pultit melkeen suoralle linjalle jetin omien kannakkeiden kanssa.
Leikkasin n.5mm levystä 4 kpl 4cm leveetä lattaa.
Sit ekat 2 kpl harjotus raudat kääntelin kohallee, suuntaa otettii siitä vakio pedistä. Onneks tein kaksi paria, jäi muute ensimmäiset rumaks kun lämmitettiin ja väännettiin n.1426346 kertaa.Sitte toiset samaan muotoon ja kaverin matkaan metalli pajalle, se porasi reiät 20 päihin jota pirrasin vielä 10 milliä ylös-alas suunnassa suuremmaksi. Ite tuli porattua sitte nuo koneen reiät.
unohtu vaan ottaa kuvia kun olivat irrallaan, anteeks!
eikä ne kyllä mitkään kauniit ole mutta ajaa asiansa.

No, sitten putken kimppuun.

Vähän mallausta.

Pakosarjankin pääsi pilkkomaan.

Ahtaaksi käy tuo tila, putken saa juuri ja juuri varmasti menemään paikalleen mutta rakoa jää koriin, tankkiin ja pakoaukonsäätimiin vaan muutamia millimetrejä.
Saa nähdää saako homman toimimaan vaikka lämpöseriste teipillä. Ettei vaan sulais koko jetti 😀 Anyway, mallailin oman aikani tuota tuonne paikallee mutta en saanut sitä missään asennossa menemään kopan alle. Pari senttiä pitäs keksiä lisää putkelle tilaa.

Hirveitä koukeroita joutuu histsaileen tuon pakosarjankin kanssa että saa sattumaan kohalleen hyvin. Saa nähä mite hyvin tääkin prokkis vielä kusee. 😛

Pitää ottaa kuvia taas lissää kun käy väsää noita kohalleen. Saas nähdä miten ehtii ensi viikonloppuna taas touhumaan, lauantaina ois taas Ketterän poikien kanssa lähettävä reissuun.

Siinä vielä pari kuvaa meidän puuhanurkasta

Ps. huonoa tekstiä tulee väsyneenä.

Komea projekti ja mielenkiinnosta seuraan tekniikan puolesta tosiaan. Itselläkin tarkotus jotain spesiaalimpaa laittaa omaan projektiin, kunhan pääsen siihen vaiheeseen.. Meinaatko jättää naru käynnistyksen tohon, vai meinaatko sähköstä starttia laittaa?

Jumalauta se olis siisti.. narukäynnistys jetissä=)

ois ihan hauska näky kun rannalla tempois käyntiin=)

AIka pirullinen kiskoa käyntiin vedessä  jos sattuu sammumaan kesken ajon  🙂

olis tarkotus laittaa sähköstartti kunhan saadaa selville mikä ois "sopiva". Joutuu toki modaileen koska tuohon 440 koneeseen ei ole tehty omaa sähköstarttia.

Kyllä tuon narunkin saa toimivaksi kunhan asentaa rissan tai pari tuonne konehuoneeseen. Samalla tavalle tehneet kelkkoihin, laittaneet niiden rautalenkkien(narukulkee läpi) tilalle rissat niin löystyy käynnistäminen 75% vakiosta 😀
Saa nähä toki miten käy, paljon on vielä tekemistä jälellä ennen kuin starttia suunnitellaan tarkemmin.

Juu ajattelinki, et joutuu vähä modaan sen startin kans. Kevythän toi motti olis ton naru systeemin kans tosiaan, mut voi olla hankala vaikka saiski kevyemmäks vedellä sielä järves käymään ku sammuu 🙂 ilmottelehan ku selviää millä systeemillä meinaat toteuttaa ton starttipuolen 🙂 kuinka ton vesikierron oot meinannu toteuttaa? Mietin just sen takia ku kelkan konees on varmaan erilainen käyntivälys, että kuinka toimii jetin pumppusysteemin kans yhteen 😮 joutuuko sinne vaihtaan erivälyksiset männät vai kuinka olit miettiny asiaa?

aika hyvä kysymys antsa..

aika tarkkana saa olla alkuun että saa jähytyksen virtaamaan sopivaa vauhtia, voi olla et toi kelkan kone haluais ehkä enemmän lämpöä ko jetin kone