Elikkä tuli vanhan waverunnerin tilalle hommattua tuommonen gp1200r. Otettiin sitten paikanpäällä yamahasta puristuspaineita ja ykköspytyssähän oli hieman vajaavaiset paineet. Noh matkaa oli sen verran, ettei takasinkaan viittinyt tyhjänä lähteä niin tinkailtiin sitten hieman remonttirahaa siitä..
Ilmeisesti näissä aika paljon ollut tuorevoitelun kanssa ongelmia?? Ajattelin sen sieltä heivata pois.. Vaatiiko tuo jotain muuta kun peitelätkän sen öljypumpun reikään? Eikai sitä pumppuakaan sinne kannata jättää kuivana pyörimään vai miten ootte näitä tehnyt?
Toinen on nuo suuttimet? Pitääkö paikkaansa että käy keskialueella laihalla vai onko liioteltua? Kannattaako alkaa suuttimia vaihtamaan sinne vai antaa vaan olla vakiot?
Ja sitten vielä. Eikös näissä ollut katalysaattori? Miten äkkiä menee tukkoon ja kannattaiskohan semmonen poistaa sieltä? Vaatiko se suuttimille jotain?.
En ole oikein kielimiehiä niin jenkkiläisten foorumeilta paha alkaa selvitteleen.
joo elikkä ota pumppu ja letkut kokonaan pois. peitelevy pumpun tillalle. ja tulppaat kaasareille menevätliittimet.
sitten pitää irroittaa öljytankin mittarianturi ja nippusiteillä lukita kohot ylä asentoon. muuten summeri soi.
keski alueella kone käy aika laihalla mutta jos kone on vakio niin varmaan parempi antaa suuttimienkin olla vakiot. eiköhän ne tehtaalla ole sen kohdalleen laittanut.
käsittääkseni kaikissa euro malleissa ei ole katalysaattoria. itselläni on 2002 mallinen ja siinä ei ole edes paikkaa pakokaasun lämpöanturille mikä käsittääkseni tarkoittaa ettei ole ollut kattia alunperinkään.
jos sulla on katti ja päätät poistaa sen niin tilalle pitää laitta D-plate. muuten pakoputken vastapaine ei ole kohdallaan. ja lämpöanturin tilalle vastus ettei se pirun summeri taas soi 🙂
Saako tuota öljytankin mittarianturia huijattua laittamalla johdot yhteen tai vastuksella tjms.. Mietin vaan jos otan sen koko öljypurkin pois sieltä. Jännä nähä mitä tekee.
Tuo minun on 2001 ja katista ei sen enempää tietoa, mutta lämpöanturi ainakin on putkessa. Tosin en tiedä oisko se jo sitten poistettu käytöstä kun ei nähtävästi johda se anturin johto mihinkään. Missähän sen vastakappale kuuluis olla?
pakoputkessa on kaksi anturia. toinen on juuri ennen vesiboxia siinä "väliseinän" kohdilla. tämä anturi mittaa vedenlämpöä.
ja toinen on heti katalysaattorin jälkeen. tämä mittaa pakokaasunlämpöä.
ja ei ole tietoa pystyykö öljyanturia huijaamaan jotenkin. mutta luultavasti siihenkin joku keino on.
Olikin tiedossa toi, että on kaks anturia, ja siis katin jälkeinen anturi ei nähtävästi johda siis mihinkään.
Nyt pitäs koittaa pakoputkea irrotella, mutta pakosarjan laipassa olevista neljästä pultista taaimmainen on perkeleesti kiinni eikä jaksa kääntää auki 1/2" räikällä ja nivelellä. Tarvinnee tehdä erikoistyökalu, että saa nivelen pois välistä.
Pakko vielä mainita että 700 olis jo pytyt auki tässä ajassa kun tästä ottaa pakoputkea irti 😉
okei. no sittehän se katti voi olla jo poistettu jos johtokin on irti...
mitä olen jenkkisivuja lukenu eipä katti pitkäikäinen viissiin ole.
ja kun saat pultit irti niin aika taiteilu on silti et putki mahtuu pois... 🙂
Eihän siellä ollut kun yks pultti mikä oli hankala ottaa. Ja ei se putki mun mielestä nyt kovin kovan taistelun takana ollut sieltä poiskaan taiteilla. Otin vaan pakoaukon säätimen sen sähkömöykyn siitä irti niin putki tuli ihan nostamalla pois. Ja tosiaan katalysaattoria siellä ei nähtävästi enää ollutkaan. Yksi murhe vähemmän.
Öljypumppua en sen enempää kattonutkaan, mutta kannen sain irti. Sylinterit jätin paikalleen, mutta nättäis, että ykköspytystä rengas poikki kun pientä hakkaumaa männän päälläja siinähän paineet oli huonoimmat.
Eikös näissä ollut vakiona pinnoitetut sylinterit? Mitä tuossa nopeesti katselin niin vaikuttaa, että sinne ois rautaputket laitettu. Varmaan omat hyvät ja huonot puolensa. Ainakin on porattavissa sitten? Eikai siinä sen kummempaa kun sylinterit mittaukseen ja mäntäsarjaa tulemaan.
Öljypurkin taidan jättää omalle paikalleen ja jumittaa vaan se koho, Sen tilalle kun ei nähtävästi järkevästi mitään säilytystilaa saa. Kiinnityskin öljytankissa näyttää olevan samoilla pannoilla mitä bensatankissa joten saa jäädä paikalleen.
E: saa tuon öljyanturin näköjään huijattua, laittamalla johdot yhteen, vaikka sillä nyt ei merkitystä olekaan kun jää paikoilleen se purkki.
putki voikin tosiaan lähtee helpommalla 2001 mallista mitä 2002 mallista.
2002 on pidemmät vetoakselit mitä muissa niin moottori on varmaan hiukan edempänä.
Empä ole sen tarkemmin koneen sijaintia kattonut. Veljellä samallainen, mutta 2002 riva racingin tekele, ja siitä lähti ainakin putki ihan yhtä helpolla kun tästäkin. Vähän kun sen käntää sivuittain siellä edessä niin mahtuu tulemaan oikeen mallikkaasti.
Tänään jos ottais sylinterit sieltä kätöseen ja kattois mitä sieltä löytyy. 88 motorsrportille laitoin vähän sähköpostiakin jo. Mitenhän sieltä on saatavissa ylikoko mäntiä? Tuntuu ainakin aika edulliselta tuo 88 motorsportin sarja.
Sitten semmonen kymysys, että mikähän siellä on pielessä kun aina tuo ykköspytty sieltä hajoaa? toisesti nyt jo nimittäin mennyt? Ekana tulis mieleen kaasarien säädöt, mutta jos se kävis laihalla niin luulis tulpankin olevan erivärinen. Toki jos se nimenomaan vaan tietyllä kierrosalueella heittää laihalle? Vai oisko tuorevoitelusta öljylinja tukossa tjms.?
mun mielestä sinunkaan tapauksessa tulpan väri ei kerro onko ollut laihalla. koska ilmeisesti jetillä ajettu renkaan katkeamisen jälkeenkin. jos yksi kaasari pielessä ja menee laihalle esim. keskialueella, sen jälkeen ajeltu lisää niin tulpan väri voi näyttää hyvältä jos seos on oikea muilla alueilla...
itse laitoin pakokaasunlämpö anturit pakosarjaan joka sylinterille. näin näkee jos seoksissa on eroa. mulla on myös laajakaista lambda pakoputkessa ja motecin näyttö mikä kertotodellisen seoksen...
monesti noissa moottoreissa vähennetään veden painetta moottorissa. eli lisätään virtausta. toiseen kannesta pakoputkeen kulkevista letkuista laitetaan tee-haara joka johdetaan ulos.
näin varmaan saadaan sylinterien lämpölaajeneminen kuriin paremmin.
Noniin sylinterit nostettu pois. Eikä se laihalla käymisen takia olekaan hajonnut. Sitä en kiistä, etteikö kävisi laihalla kun ei mitään näyttöä siitä ole, mutta tähän rikkoutumiseen on ollut syy joko männäntapin sokassa tai sen asentajassa. Oli lähtenyt sokka kävelemään ja ilmeisesti siis sokka siinä männänpäällä hakannut. Sylinterissä pienet naarmut, mutta rautapytyt kun on eikä pinnoitetut, niin ajattelin vaan hoonilla vetästä ja uusilla männillä takaisin nippuun. Viitsi pienien naarmujen takia varmaankaan porauttaa, jos jatkossa hajoo niin on sitten enemmän porausvaraa ilman sylinteri putken vaihtoa.
Vai kuinka suuria ylikoko mäntiä oli saatavilla?
Onkos tuossa virtauksen lisäämisessä mitään järkeä? Silloinhan siellä on sylinterit aina vieläkin kylmemmät mitä vakiona. Eikös jeteissä ollut männän välys juurikin tästä syystä niin reilu kun sylinterit käy yleensä hyvin kylmänä, mutta mäntä kuitenkin lämpenee vai olenko täysin väärässä omien luulojeni kanssa?
Nyt sieltä purin sitä öljypumppua pois. Jotkut tulpat pitäs keksiä kaasarien päähän, ettei mitään patentteja tarvitse tehdä. Sitten vielä yks kysymys tosta säiliöstä. Mihin siitä säiliön oikealta laidalta se pieni kumiletku johtaa? Säiliön juuressa siis T-haara josta toinen tuli pumpulle ja toinen lähtee ylös ja menee jonnekkin ylös sen kopan alle?
Vähän sekavaa mut josko joku tietäs.
en tiedä missä järkeä on mutta rivan ohjeissakin neuvotaan asentamaan t-haara. ja viritetyissä moottoreissa on monesti joka sylinterin päältä ulos virtaus.
mut tiedä niistä:)
käsitykseni mukaan rautaputkilla pitää olla erilaiset männän renkaat mitä pinnotetuissa sylintereissä.
wisecolla ainakin oli eri renkaat rautaputkelle ja orginaali sylinterille.
öljysäiliön kulmasta lähtee letku takaisku/huohotusventtiilille mikä on siinä katteen alla.
Etralta on saanut sellaisia pieniä kumitulppia mitkä on tarkoitettu juuri tuollaisten pienien putkien tulppaamiseen.
Juu, lampulla kattelin ja huomasin kans, että pelkkä huohotus näytti olevan. Nyt on öljysäiliö putsailtu, koho jumitettu yläasentoon ja pumppu ja letkut heivattu pois. Pumpun reiälle tein alumiinista peite laipan ni eipä ainakaan ruostu sitten.
Viisammat kerto, että kannattaa varmaan sylinteri porauttaa, ettei hoonaamalla saa riittävän hyvää. Soittelin tossa ja kysäsin, että minkähän kokosta ylikoko mäntää on saatavilla, että kannattaako kaikki vetästä samaan ylikokoon vai vaan se yks, No aika näyttää kun sieltä vastaus tulee.
Pitänee käydä tsekkaamassa motonet ja parit muut mistä noita kumitulppia vois saada. Kiire nyt ei jetin kanssa näin tammikussa ihan hirvittävä ole. Helpompi vaan kasailla kun on tuoressa muistissa.
Tänään vähän soittelin mäntien ja tiivistesarjan perään. Aika suolasen hintasta lystiä tuntuu tämäkin olevan.
Oli vaan mäntäsarjasta puhetta ni ei taida saada pelkästään yhtä erikokoista mäntää sinne, se nyt pitäs vielä tarkistaa ennen kun vie mittaukseen ja poraukseen. 0,25mm mukaan sai ylikokoja. Pitänee vielä soitella edelliselle omistajallekin tuosta. Ei jäänyt kovin hyvä maku siitä firmasta kun rempan tehnyt kun on väärät männänsokat laittanu, mutta tuleepa nyt ainakin kunnolla kuntoon.
onko sulla kaikki sylinterit putkitettu vaan vain yksi?
ebaystä saa kappaleittain erikokoisia mäntiä.
paljonko hintapyyntö oli suomessa?
Latest Post: Ostetaan Sea-Doo Sparkkiin moottori Our newest member: noxproxyusr noxproxyusr Recent Posts Unread Posts
