Yamaha GPRXP

Saiskos juks siihen sparkin runkoon jonkin koneen sovitettua ::)

eikös sparkkiin saa valmiin turbosarjan millä tulee jotain 180 heppaa??

Joo kyllä sparkkiin helposti lisää voimaa saa, se on sitte eri asia että miten toi lyhyt ja lättäpohjainen runko ottaa vastaan sen voiman.  ;D Tolla turbo setillä tulis varmasti hauska laite mutta ei tolla rungolla kauheen kovia huippuja silti saa. Houkuttais kovasti vaihtaa sparkki gtr:ään mutta rahoitusyhtiö (Vaimo) on vielä tänä(kin) kesänä eri mieltä asiasta.  >:( ;D

https://www.youtube.com/watch?v=d9_fvTrvrqQ&feature=youtu.be

Kyllä liikkuu kevyen oloisesti! Ja hyvin tuntuu pysyvän vedessä kiinni. Toivottavasti pääset kyykyttään oikein montaa uutta "kolmesatasta" sea doota tänä kesänä.  😉

Näyttää kyllä puhkuvan hyvin. On varmaan hauska peli kyllä ajella. Aikaa ja lompakkoa kun olisi niin olisihan sitä kiva itsekin rakentaa :-

No nyt on kaikenlaista harmia  :-[

Löytyykö keneltäkään pikaisesti puola ja tyhjäkäyntiventtiiliä?

Kesän mittaan on tullut päivitettyä tekniikkaa pikkaisen mm. kunnolissella välijäähdyttimellä ja on koiteltu Rotax racingin ecuakin sillä seurauksella et nyt pitäis pitoa saada lisää impelleriin...
Hitaasta vauhdista kiihdyttäessä kavitoi aika paljon. Impellerinä nyt dynafly 14/20 mikä muuten tuntuu olevan aika passeli kun huippu kierrokset on 8250 ja nopeus 133km/h

Onko kenelläkään kokemusta 160mm impelleristä GPR:N pumpussa?
Onkohan 155mm impellerissä sama kierre kuin 160 millisessä?

Taas on tallissa vietetty aikaa ja syksyn mottorivaurio korjattu. Samalla tuli muutettua ilmanotto ja rakenneltua välijäähdyttimen putket uusiksi.

Kone lähti remontin jälkeen hienosti käymään ja toimiikin moitteettomasti.

Ilmanotto siirtyi koneen edestä takapuolelle.

Kannen kanavat muotoilin uudestaan ja asensin Supertechin venttiilit ja titaani jousilautaset.

CP pistonsin takomännät laitettiin ja lohko koneistettiin.

Öljynjäähdyttimen tein myös itse. Merivesijäähdytteisenä öljynjäähdytystä kone ei juurikaan kaipaa. Koko viime kesän ajoin ilman jäähdytintä ja öljynlämmöt oli hyvällä tasolla.

Välillä on kerinny hiukan jettiäkin puuhailemaan. Nyt on hieman ulkoasua paranneltu kun jenkeistä löysin sopivaan hintaan kuitupenkin.
Paino ja ilmanvaihto parani myös mukavasti.

Vielä hieman teippiä niin rupee olemaan vetokunnossa....

Pientä päivitystä on taas tehty ja nyt vuorossa oli bensa puoli.
Eli Walbron suurtuotto pumppu tuli asennettua sekä läpivirtaava alumiininen suutinkisko.
Paineensäätimeksi valikoitui turbosmartin säädin.
Seoksensäätöä helpottamaan tilasin dashpacin lambda modulin jolla saa seossuhteen ja ahtopaineen näkymään alkuperäisessä mittaristossa. Simppeli ja siisti ratkaisu.
Enää pitäisi jaksaa odotella että tarkenee koeajolle....

Skat-trakin 14/20 impelleri olis myös hakusessa jos jollain on ylimääräisenä niin voi tarjota.

Hienoa että joku jaksaa rakennella  valtavirrasta poikkeavia vehkeitä. Olisi joskus hauska nähdä livenä miten liikkuu 8)

Hieno laite, komia projekti ja hyvät kuvat! Punnitsitko minkä verran hiilukuikka jakkaralla painon säästöä vs. OEM? Mitä hiilijakkara kustanti rahteineen?
Penkissä näyttäs olevan ilmanottoaukot takana. Onko jetissä edessä mitään ilmareikiä josta ajoviima pääsis konehuoneeseen? (miten toimis ns. RamAir systeemi eli ajoilmavirta suoraan suodattimelle? )

En punninnut kaikkia osia mitä projektissa jäi ylimääräiseks mutta käsi tuntumalla puolet kevyempi kun alkuperäinen penkki ja pois jäi samalla akkukotelo ja taka kahva.

Ilmaa tulee alunperinkin  kahdesta 100mm putkesta mustien muovien alta konetilaan eli varsin hyvin nyt ilma kiertää...

Penkki oli projektikuntoinen ja maksoi 200$, niiden hinnathan vaihtelee parista sadasta tonniin. Rahti oli aika kallis koosta johtuen

Potkuri testiäkin on tullut ajeltua että pitoa sais lisää. Skat-trakin impellerejä koitin kahta erilaista, pito kyllä parani mutta huiput tippui 5-9km/h eli paluu solaksen impelleriin ja kesän paras noteeraus gepsiin 140km/h