There are several posts on guys having issues with tuning, If you follow this guide it will solve your problems if they are carb issues , and you wont need any help from a tuning X-PERT ! , BUT PLEASE REBUILD YOUR CARBS FIRST, with needle and seat,be sure you have clean fuel filter , and your lines are good ,''tank screens clean ? no water in fuel ,fuel vent works ,!!!!!!!!!!! I got these tuning tips from Watcon , I had NEVER before tuned a set of carbs before, I followed the instructions AND IT REALLY WORKS .so let me tell ya if your having trouble this will help you and you will be up and running so if you hear of anybody needing tuning help direct them to this post.... I guarentee results if you can follow instructions ! and You can thank RANDY from WATCON for the help !!! June 2006 Tuning tips: ......... AGAIN THIS W O R K S !!!
#1 Close the high speed screws to 1/4 turn from fully closed.
(some Polaris carbs do not have these)
#2 Set the low speeds at 1 turn open and test the ACCELLERATION ONLY from 2000-5000rpm. If it accelerates good, then turn in the low speeds another 1/4 turn at a time until it "lays down" from being too lean... Then open them 1/8 turn at a time until it accelerates smoothly again...
#3 Then open the high speed screws to 1 turn open and check the acceleration from 2000-5000 rpm again.. If it blubbers, and take a while to clean out, then turn in the high speed screws 1/4 turn and repeat until it accelerates quickly without blubbering..
#4 If it doesn`t blubber(too rich) on acceleration when you started #3, then open the high speed screws 1/4 turn at a time until it blubbers (too rich) on acceleration. Then turn in the high speed screws 1/8 turn and repeat until it accelerates quickly without blubbering..
#5 Now you are ready for HIGH RPM testing.. This is done in 100 Yard bursts only.. At this point you should have a smooth accelerating boat, and now you need to "fine tune" the peak rpm.
#6 Accelerate to peak rpm while reading the tachometer.( I don't mean a 1/2 mile cruise) only approx 100-200 yards.... Lets say you are reading 6910 rpm while monitoring the tach, now open the high speed screws 1/8 turn and repeat the test..
If you gained rpm. Then repeat the 1/8 turn again until you stop gaining peak rpm...
If you lost rpm, then close the high speed screws 1/8 turn and repeat the test. Do again if necessary until you are satisfied that you are reaching full rpm.
#7 Now you are ready to inspect the spark plugs (without idling to the beach) and look for any potential problems. After this phase, you can "tweak" each cylinder individually based on peak rpm readings to get the best individual setting for each cylinder.
*You will learn more tuning by rpm than visual inspection of the spark plugs* The tachometer never lies... DON`T USE A TINY TACH.....
Symptom…..Falls on face when accelerating
Open low speed jets until it accelerates well with no flat spot or hesitation without worrying about peak rpm in short 100 yard acceleration bursts.
Symptom… Blubbers or misfires on acceleration
Too rich on hi-speeds. Close high speeds ¼ turn at a time until peak rpm is attained max 100 yard bursts.
Tuning procedures
Hold rpm @ approx 2000-2500 rpm for 30-45 seconds before each test to stabilize fuel flow & rpm
1 Turn in lo speed jets ¼ turn at a time until flat spot appears, open 1/8 @ time until it accelerates hard & smooth.
2 Open hi speed jets 1/8 turn at a time until it blubbers or misfires on acceleration.. then close 1/8 at a time until it accelerates hard & smooth to peak rpm.
Repeat steps #1 & 2 to double check before proceeding.
At this point you should be accelerating smoothly and reaching near peak rpm in short 100 yard acceleration tests.
You should be ready for some hi-speed rpm runs, fine tune with tachometer & plug readings... If rpm peaks and then falls off you are too lean - fatten up hi-speed and try again.. see #2
General rules
Each cylinder should be fine tuned as a separate motor/pipe/carb combination not all carb screws will be adjusted the same. Fine-tune each cyl with rpm/plug burn. Always tune in short 100 yard increments to minimize burn down`s..
If you have a difficult time... Turn in the hi-speeds Ä‚Â‚Ã‚Ë turn from existing setting then fine-tune the low-speeds first. See #1
Always do plug checks in the water under acceleration, don`t idle in to the beach. Take your plug wrench with you.
If ski dies, surges or picks up rpm when turning hard it`s either too lean, pop-off is too high, or too rich.
If it picks up rpm in hard right hand turns it ‘s usually too rich on the high speed circuit..
A gain in rpm in a hard left hand turn usually signifies a lean high-speed setting that requires more fuel.
The high-speed jet should be used to control fuel from 38 to 34 throttle opening
Use the hi-speed adjuster to fine tune throttle response from 34 to wide open throttle
The tuning tips apply to most vertical mounted carburetors with the diaphragms facing inwards and may vary if aftermarket intake manifolds have been installed.
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
ja sama suomennettuna
Sen verran vielä selostusta kun tuolla lukee että älä käytä TinyTach kiekkamittaria, niin syy tähän on se että tinytach päivittää lukemansa 2,5 sekunnin välein, mikä on kohtuu pitkä aika siihen nähden että pitäisi saada tarkkalukema ja heti..
*1 sulje high eli yläkierrosten ruuvi 1/4 käännöstä kokonaan kiinni asennosta
*2 aseta low eli alakierrosten 1kierros auki ja testaa pelkkää kiihdytystä 2000-5000rpm. Jos kiihdytys on hyvä, käännä kiinnipäin 1/4 kierrosta kerrallaan kunnes kiihdytys hiipuu koneen käydessä laihalla.. Tämän jälkeen avaa niitä 1/8 käännöstä kerrallaan kunnes se kiihtyy taas hyvin..
*3 Avaa yläkierrosten ruuvia 1käännös auki ja testaa kiihtyvyys 2000-5000 rpm uudestaan.. Jos se käy tukehtuu/moooaa (blubbers), ja menee hetki ennen kuin se "avautuu" , käännä ylä ruuvia 1/4 turn kiinni ja toista kunnes se taas kiihtyy smootisti ja ei tukehdu/moooaa (blubber)..
*4 jos se ei tukehdu/moooaaa (blubber) kiihdytyksessä kun aloitit *3, avaa yläkierrosten ruuvia 1/4 kierrosta kunnes se tukehtuu/moooaa (blubbers (too rich)) kiihdytyksessä. Sitten avaa yläkierrosten ruuvia 1/8 käännöstä kunnes se taas kiihtyy ja ei tukehdu/mooaa..
*5 Nyt olet valmis testaamaan korkeat kierrokset.. Tämä tehdään lyhyinä noin 30m kiihdytysinä ainoastaan, sinulla pitäisi olla tässä vaiheessa smootisti kiihtyvä laite, ja ainoastaan tarve hieno säätää maksimi kierrokset
Tarvitset tähän kierrosluku mittarin
*6 Kiihdytä huippukierroksiin samalla katsoen kiekkamittaria, maksimi 30 - 60m kiihdytys.
Sanotaan että lukema on 6910rpm, avaa high eli yläkierrosten ruuvia 1/8 kierrosta ja toista testi
Jos kierroksia tuli lisää, avaa ruuvia taas 1/8 osa kierrosta kunnes et enään saa enempää kierroksia mittariin.
Jos menetit kierroksia niin sulje yläkierros ruuvia 1/8 osa ja toista testi.
Tee tämä kunnes olet tyytyväinen ja saat maksimi kierrokset mittariin
*7 nyt olet valmis tutkimaan tulpat (ilman että tulet tyhjäkäynnillä rantaan)
ja saat selvitettyä mahdolliset ongelmat, tämän vaiheen jälkeen voit erikseen säätää molemmat sylinterit yksitellen pohjaten kiekkamittarin lukemia, saadaksesi parhaat mahdolliset kiekat molemmille sylintereille.
Opit enemmän hyödyntäen kiekkamittaria kuin pelkästään tulppia tutkimalla. ÄLÄ käytä TINY TACH mittaria.....
Sitten vian hakuosia:
Oireet: kaatuu naamalleen kaasuttaessa
Avaa alakierros ruuvia kunnes jetti kiihtyy ilman ns. tyhjiä hetkiä tai pienintäkään epäröintiä, älä huolehdi piikki kierroksista ja vain 30m kiihdytyksiä.
Oireet: Tukehtuu tai antaa ns. virhekipinää kaasuttaessa
Liian rikkaalla korkeiden kierrosten ruuvi. Sulje 1/4 osa kerrallaan kunnes huippukierrokset saavutetaan taas maksimissaan 30m kiihdytyksinä
Sitten säätö vaiheet
Pidä kierrokset noin 2000-2500 rpm 30-45 sekunttia ennen jokaista testiä tasataksesi bensan saannin ja kierrokset
1 Käännä alakierrosten ruuvia 1/4 osa kerrallaan kunnes ilmenee ns. tyhjä kohta, avaa 1/8osa kerrallaan kunnes kiihtyvyys on tiukka ja sulava
2 Avaa yläkierrosten ruuvia 1/8 käännöstä kerrallaan kunnes tukehtuu tai antaa virhekipinää (parempaa käännöstä en tähän hetkeen keksinyt tai pysty selittämään) kaasuttaessa. Käännä kiinni 1/8 osa kerrallaan kunnes kiihtyvyys on tiukka ja sulava maksimi kierroksiin asti
Toista kohdat 1 ja 2 uudelleen tarkastaaksesi kaikki ennen jatkamista
Tässä vaiheessa sinun pitäisi kiihdyttää sulavasti (smoothly) ja saavuttaa maksimi kierrokset (tai ainakin lähes) 30m kiihdytyksen aikana
Nyt sinun pitäisi olla valmis tekemään muutamia täysien kierrosten ajoja, ja hieno säätää kiekkamittaria sekä tulppia katsoen. Jos kierrokset käyvät maksimissa ja sitten tipahtavat, käyt liian laihalla. Korota yläkierrosten ruuvia ja kokeile uudestaan..
Yleispäteviä sääntöjä
Kumpikin pytty pitäisi säätää erikseen koska eri kone/putki/kaasari yhdistelmillä välttämättä kaikkia kaasarien säätöruuveja ei voi säätää samoihin arvoihin. Hienosäädä erikseen kaikki sylinterit käyttäen kiekkamittaria sekä katsoen tulppien väritystä. Kaikki säätö lyhyissä 30m kiihdytysien sarjassa.
Jos sinulla on Vaikeata.. Käännä yläkierrosten ruuvia 1/2 käännös olemassa olevista säädöistä, sitten hienosäädä alakierrokset ensiksi, katso *1
Aina katso tulpat vedessä olessa kiihdytyksen jälkeen, älä tule tyhjäkäynnillä rantaan. Ota tulppa-avain mukaasi
Jos jetti sammuu tai ottaa ittekseen kierroksia kovissa käännöksissä, se käy joko liian laihalla, pop off on liian korkea tai jetti käy liian rikkaalla
Jos kierrokset nousee kovaa oikealle kääntyessä, yleensä se on liian rikkaalla yläkierrosten säädöissä..
Jos kierrokset nousee kääntyessä kovaa vasemmalle, yleensä se tarkoittaa että yläkierrokset ovat liian laihalla ja kaasarit vaatisivat lisää bensaa
Yläkierrosten ruuvia pitäisi yleisesti käyttää bensan saantiin 3/8osasta 3/4 osa kiihdytyksessä
Käytä yläkierrosten ruuvia hieno säätääksesi kaasuun vastaaminen 3/4 osasta täysi kaasuun
Nämä säätö ohjeet pätevät yleisesti pystysuuntaan asennettuihin kaasareihin missä diaphragm (suutin puoli) on sisäänpäin, ja saattaa vaihdella jos jälkiasennus imukaulaa on käytetty
Sellaiset ohjeet, jos on jotain epäselvyyksiä luetun ymmärtämisessä niin kertokaapa siitä
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
pikku nosto päivitys että osaatte tämän katsoa 😉
0_o o_0 O_O ^_^
Kädet aina vahingossa eksyneenä konehuoneen puolelle..
Seisottavien 2tahtien parissa vilisijä
~~ Team Free Try ~~
ja sama suomennettuna
Sen verran vielä selostusta kun tuolla lukee että älä käytä TinyTach kiekkamittaria, niin syy tähän on se että tinytach päivittää lukemansa 2,5 sekunnin välein, mikä on kohtuu pitkä aika siihen nähden että pitäisi saada tarkkalukema ja heti..*1 sulje high eli yläkierrosten ruuvi 1/4 käännöstä kokonaan kiinni asennosta
*2 aseta low eli alakierrosten 1kierros auki ja testaa pelkkää kiihdytystä 2000-5000rpm. Jos kiihdytys on hyvä, käännä kiinnipäin 1/4 kierrosta kerrallaan kunnes kiihdytys hiipuu koneen käydessä laihalla.. Tämän jälkeen avaa niitä 1/8 käännöstä kerrallaan kunnes se kiihtyy taas hyvin..
*3 Avaa yläkierrosten ruuvia 1käännös auki ja testaa kiihtyvyys 2000-5000 rpm uudestaan.. Jos se käy tukehtuu/moooaa (blubbers), ja menee hetki ennen kuin se "avautuu" , käännä ylä ruuvia 1/4 turn kiinni ja toista kunnes se taas kiihtyy smootisti ja ei tukehdu/moooaa (blubber)..
*4 jos se ei tukehdu/moooaaa (blubber) kiihdytyksessä kun aloitit *3, avaa yläkierrosten ruuvia 1/4 kierrosta kunnes se tukehtuu/moooaa (blubbers (too rich)) kiihdytyksessä. Sitten avaa yläkierrosten ruuvia 1/8 käännöstä kunnes se taas kiihtyy ja ei tukehdu/mooaa..
*5 Nyt olet valmis testaamaan korkeat kierrokset.. Tämä tehdään lyhyinä noin 30m kiihdytysinä ainoastaan, sinulla pitäisi olla tässä vaiheessa smootisti kiihtyvä laite, ja ainoastaan tarve hieno säätää maksimi kierrokset
Tarvitset tähän kierrosluku mittarin*6 Kiihdytä huippukierroksiin samalla katsoen kiekkamittaria, maksimi 30 - 60m kiihdytys.
Sanotaan että lukema on 6910rpm, avaa high eli yläkierrosten ruuvia 1/8 kierrosta ja toista testi
Jos kierroksia tuli lisää, avaa ruuvia taas 1/8 osa kierrosta kunnes et enään saa enempää kierroksia mittariin.Jos menetit kierroksia niin sulje yläkierros ruuvia 1/8 osa ja toista testi.
Tee tämä kunnes olet tyytyväinen ja saat maksimi kierrokset mittariin*7 nyt olet valmis tutkimaan tulpat (ilman että tulet tyhjäkäynnillä rantaan)
ja saat selvitettyä mahdolliset ongelmat, tämän vaiheen jälkeen voit erikseen säätää molemmat sylinterit yksitellen pohjaten kiekkamittarin lukemia, saadaksesi parhaat mahdolliset kiekat molemmille sylintereille.Opit enemmän hyödyntäen kiekkamittaria kuin pelkästään tulppia tutkimalla. ÄLÄ käytä TINY TACH mittaria.....
Sitten vian hakuosia:
Oireet: kaatuu naamalleen kaasuttaessa
Avaa alakierros ruuvia kunnes jetti kiihtyy ilman ns. tyhjiä hetkiä tai pienintäkään epäröintiä, älä huolehdi piikki kierroksista ja vain 30m kiihdytyksiä.
Oireet: Tukehtuu tai antaa ns. virhekipinää kaasuttaessa
Liian rikkaalla korkeiden kierrosten ruuvi. Sulje 1/4 osa kerrallaan kunnes huippukierrokset saavutetaan taas maksimissaan 30m kiihdytyksinä
Sitten säätö vaiheet
Pidä kierrokset noin 2000-2500 rpm 30-45 sekunttia ennen jokaista testiä tasataksesi bensan saannin ja kierrokset
1 Käännä alakierrosten ruuvia 1/4 osa kerrallaan kunnes ilmenee ns. tyhjä kohta, avaa 1/8osa kerrallaan kunnes kiihtyvyys on tiukka ja sulava
2 Avaa yläkierrosten ruuvia 1/8 käännöstä kerrallaan kunnes tukehtuu tai antaa virhekipinää (parempaa käännöstä en tähän hetkeen keksinyt tai pysty selittämään) kaasuttaessa. Käännä kiinni 1/8 osa kerrallaan kunnes kiihtyvyys on tiukka ja sulava maksimi kierroksiin asti
Toista kohdat 1 ja 2 uudelleen tarkastaaksesi kaikki ennen jatkamista
Tässä vaiheessa sinun pitäisi kiihdyttää sulavasti (smoothly) ja saavuttaa maksimi kierrokset (tai ainakin lähes) 30m kiihdytyksen aikana
Nyt sinun pitäisi olla valmis tekemään muutamia täysien kierrosten ajoja, ja hieno säätää kiekkamittaria sekä tulppia katsoen. Jos kierrokset käyvät maksimissa ja sitten tipahtavat, käyt liian laihalla. Korota yläkierrosten ruuvia ja kokeile uudestaan..
Yleispäteviä sääntöjä
Kumpikin pytty pitäisi säätää erikseen koska eri kone/putki/kaasari yhdistelmillä välttämättä kaikkia kaasarien säätöruuveja ei voi säätää samoihin arvoihin. Hienosäädä erikseen kaikki sylinterit käyttäen kiekkamittaria sekä katsoen tulppien väritystä. Kaikki säätö lyhyissä 30m kiihdytysien sarjassa.
Jos sinulla on Vaikeata.. Käännä yläkierrosten ruuvia 1/2 käännös olemassa olevista säädöistä, sitten hienosäädä alakierrokset ensiksi, katso *1
Aina katso tulpat vedessä olessa kiihdytyksen jälkeen, älä tule tyhjäkäynnillä rantaan. Ota tulppa-avain mukaasi
Jos jetti sammuu tai ottaa ittekseen kierroksia kovissa käännöksissä, se käy joko liian laihalla, pop off on liian korkea tai jetti käy liian rikkaalla
Jos kierrokset nousee kovaa oikealle kääntyessä, yleensä se on liian rikkaalla yläkierrosten säädöissä..
Jos kierrokset nousee kääntyessä kovaa vasemmalle, yleensä se tarkoittaa että yläkierrokset ovat liian laihalla ja kaasarit vaatisivat lisää bensaa
Yläkierrosten ruuvia pitäisi yleisesti käyttää bensan saantiin 3/8osasta 3/4 osa kiihdytyksessä
Käytä yläkierrosten ruuvia hieno säätääksesi kaasuun vastaaminen 3/4 osasta täysi kaasuun
Nämä säätö ohjeet pätevät yleisesti pystysuuntaan asennettuihin kaasareihin missä diaphragm (suutin puoli) on sisäänpäin, ja saattaa vaihdella jos jälkiasennus imukaulaa on käytetty
Sellaiset ohjeet, jos on jotain epäselvyyksiä luetun ymmärtämisessä niin kertokaapa siitä
Latest Post: Ostetaan Sea-Doo Sparkkiin moottori Our newest member: noxproxyusr noxproxyusr Recent Posts Unread Posts
