SJ 650 92 ongelmia

Voi olla läppävika, tai oliko sulla staattori siis irti tuosta?
Oletko vahingossa laittanut ennakot pieleen??
Staattorilevyssä on pieni merkki mikä pitää saada kampikammion alaosan merkin kannsa tasan.

Puristukset on muuten ok, ehkä hieman väljä kone mutta ok

Staattoriin en ole koskenut kun alkoi pelaamaan piuhojen uusinnalla. Kerkesin tuolla siis noin tunnin verran jo ajamaankin. Ja mäntiä ei oo ainakaan neljään vuoteen vaihdettu johon nähden puristukset oli yllättävän hyvät.
Tilasin kaasariin korjaussarjan ja samalla sitten kurkkaa läppien tilanteen.
Eipä nyt muutakaan oikeen tule mieleen...

Ja kysytään nyt samalla kokemuksia, kannattaako laittaa suoraan hiilikuituläpät jos läppävika ilmenee?
Moottori on muuten vakio, ehkä joskus putki vaihtuu jos sopivaan hintaan sattuu vastaan.

Jatketaan yksinpuhelua kun kerran ei kukaan vastaile  😮

Bensa ja vesiletkut vaihdettu sinisiin, bensansuodatin pitäisi vielä hakea.
Kaasarin otin imukaulan/sarjan kanssa pois ja kurkkasin läppien kunnon, läpät on kunnossa mutta tälläistä tuli vastaan:

Viereisessä rivassa myös alkanut halkema. Toisessä läppärungossa ei mitään jälkiä.
Pieniä paljoja muovia löytyi muttei ihan kaikkea joten osa pyörii nyt alakerrassa, onneksi muovia eikä metallia...
Nyt sitten uuden läppärungon metsästykseen ja toivotaan että lähtee taas vehkeet tulille kun on saanut kaasarin korjaussatsin laitettua ja uusittua tiivisteet.
Tuli tilattua varalle koko yläpään tiivistesarja jos talvella innostuu avaamaan koko mosan 🙂

Ei vissiin ole ne hiilariläpät mitenkään kovin sen erilaisempia kuin noi vakiotkaan ja noitten vaikutus vakiokoneessa on minimaalisen pieni..
Putki sen sijaan onkin jo toinen tarina kokonaan, factoryn putkella sellainen 25 heppaa lisää, joku muu putki niin 15 - 25 heppaa

Saako muka tähän 633cc koneeseen niin paljon lisää potkua putkella?
Jenkkifoorumeita lueskellessa olen ymmärtänyt että uudempi 61x ja 62t hyötyvät putkesta enemmän kuin tämä vanha 6m6?

Yritän löytää nyt ehjän läppärungon ja siirrän vanhat läpät tuosta toisesta siihen jos pääsisi vielä tänäkesänä ajoon.
En aijo konetta avata tuon pienen muovinpalan vuoksi, siitäkin kun osa jo löytyi eli kaikki ei ole mennyt koneen sisälle.
Sen verran haurasta muovia että jauhaantuu kyllä koneen läpi, läppä jos olisi lähtenyt liikenteeseen niin sitten olisin ottanut kyllä auki 🙂

Tämän vois melkeen siirtää tonne projektit puolelle, luulen ettei tämä(kään) jää koskemattomaksi kun saan tuon kilpaveneprojektin valmiiksi. Samalla voin vähän muokkailla tuota alkuviestiä.

Toki on mahdollista ettei tohon 6m6 koneeseen  saa mitään erikoisempia putkia hamuttua mutta putki k ui n putki on se helpoin tehon lisäys..
Voidaan toki arvioida että jos koneen porttaisi kunnolla jasitten laittaisi vaikka west coastin putken niin väitän että sellainem 18 laskennallista heppaa saisi lisää. Tehon lisäyksen jälkeen laite joka tapauksesaa tuntuisi täysin erilaiselta kuin nyt, paitsi jos sulla on väljä kone tai siellä on paljon ilmavuotoja tai mikäli kaasari säädöt on pielessä..

Jetti on pelannut tosi hyvin ne kerrat kun on ajamaan päässyt ja koneessa on vedot tallessa, kaasariin tuli eilen vielä korjaussarja niin saa senkin putsattua ja kasattua uusilla tiivisteillä (vaikka siinä ei mitään vikaa olekkaan)
"Uusi" läppärunko lähti tilaukseen briteistä, tulee koko imukaula ja molemmat läppärungot purkujetistä.
Siirtelen sitten vanhat läpät tuohon käytettyyn läppärunkoon ja niputan uusilla tiivisteillä.

Ottoraudan ja ajolevyn purin pois kunnostusta varten, ajolevyä pikkasen oikasin ja vedin uuden maalin päälle.

Lisäksi jetistä löyty rosteri-impelleri:

Ja mitä tuohon putkeen tulee 6m6 koneessa niin esimerkiksi tälläisen lauseen löysin jenkkifoorumilta:

When i bought out coffmans, i got all their dyno test results for their pipes. bone stock 50.4 @ 6000rpm. With their sizzler, a whopping 56.4 @ 6000rpm

6m6 koneessa ilmeisesti porttauksella saisi suurimman hyödyn, putki ei juurikaan tehoon vaikuta. Mutta ainahan näitten kanssa pelatessa lopputulos on kokonaisuuksien summa ja yksi asia johtaa toiseen 🙂

Nyt uusittu kaasarin sisuskalut, toinen läppärunko ja tänään viimeisimpänä neulaventtiili.

Tilasin uuden 1,5 neulaventtiilin ja 115gramman jousen jonka jälkeen pop off paine oli oikea.
Kaasari uitti tuon neulaventtiilin takia, nyt pääsin heittämään pikasesti lenkin ja jetti käy taas.
K&N:n flame arrestor ja adapteri tuli vaihdettua samalla.

Jatkan keväällä kirjottelua, tämä varmaan siirtyy veneen jälkeen projektiksi ja saa ainakin uuden maalin ja turffin. Mutta jatketaan sillon ja haalitaan osia talvella 🙂

No eipä toimi enää, vaikuttaa siltä että ei saa kunnolla bensaa, paluulinjasta tulee pieniä ilmakuplia ja pa-pumpun kansi ei tiivisty kunnolla.

Alkaa mennä hermo ton nykyisen kaasarin kanssa joten tilasin jenkeistä uuden, se tosin on väärällä neulalla, jousella ja suuttimilla mutta tarvii vaihdella ne tuosta nykyisestä kunhan tuo joskus rantautuu.

Briteistä tulossa myös muuta kilkettä, tai ainakin ne on maksettu muttei kaveri kovin nopealla tahdilla tunnu niitä lähettävän. Saa nähdä joutuuko turvautumaan paypalin ostoturvaan 🙁