Yamaha gp 1200 r

onko kenelläkään täällä kokemusta kaasarin säädöistä?
malli siis gp 1200 r -02.
free flow pakoputki, k&n suodattimet, hiilikuituläpät,öljypumppu poistettu,d-plate, ym ym..

amerikan sivuilta löytyy aika paljon tietoa mutta kaasarit taitaa euroopassa olla erilaiset kun vakio suuttimissa on aika paljon koko eroa.

Samat Kaasarit on kyllä noissa vehkeissä ellei joku ole itse niitä vaihtanut, minkä kokoista suutinta sulla on ja mikä on siis ongelma?
Pääsääntöisesti joka kaasarissa pitäisi olla samat suuttimet ja samat säädöt

jenkki malleissa on vaan kahteen sylinteriin kiihdytyspumppu, pääsuutin 117.5 ja pilot 95.
ja alla jenkkien ohjeet suuttimien suurennukseen:

1200R Aftermarket F/A's (Flame Arrestors) chokes intact
110 Pilot jets, 1 turn out on low speed adjusters
120 main jets, 1-1/2 turn out on high speed adjusters
       
1200R After Market F/A's chokes removed.
110 Pilot jets, 1 turn out on low speed adjusters.
125 Main jets 1-1/4 turn out on high speed adjusters
     
euromallissa vakiona 135 pääsuutin ja pilot 92.5.

varsinaista ongelmaa ei ole, mutta poistin ryyppyläpät ja asensin k&n filterit joten suuttimia kai pitäis vaihtaa kanssa.

Jonkin moista eroa havaittavissa kyllä tuossa... Mutta sanoit että sulla on freeflow putkisto dcat yms niin oliko nuo suutinkoot nyt suoraan sulla kiinni vai vaan ohjeisarvot mitä eurooppa laitteissa pitäisi olla?
Koska jos nuo on ne mitä sulla on niin luultavasti joku on ne jo aikaisemmin vaihtanut samalla kun on tehnyt jotain muuta virityksiä..
Miten jetti toimi kesällä, oliko kaasuvaste hyvä vai tuntuiko käyvän rikkaalla?

noi mun suuttimet on alkuperäiset mitä ohjekirjakin sanoo.
jetti toimi moitteetta mitä sillä ehtisin kesällä ajamaan. ostin siis jetin elokuussa.
nyt asensin primer kitin ja sen takia poistin ryyppyläpät.

männissä oli aika paljon helmoissa leikkaus jälkiä ja mitä olen lukenut niin nämä moottorit käy vakiona aika laihalla keskialuueella. nyt kun ilman saanti on parantunut niin varmaan jotain kannattaa tehdä ettei uudet sylinterit ja männät heti leikkaa...

Se on toki niin että voisi olla hyvä isontaa suuttimia samalla kun kerran on parantunut ilman virtaus, noiden tietojen perusteella jenkit siis vaihtaisi kahta kokoa isommiksi tuon main suuttimen niin sinähän voit tehdä saman eli 140 sinne sisään.
Olettaisin että kuitenkin tässäkin laitteessa noin pieni muutos ei ole se mikä sen koneen tuhoaa jos sen joku tuhoaa, ennemminkin se että siellä tosiaan ei kulje soppa kunnolla kaikille pytyille tai että jollekin niistä kulkee liikaa ilmaa.
Eli kun kerran kaasareita hipelöit niin järkevää olisi investoida kaasarien uusiin tiivisteisiin ja vähintäänkin putsata ne hieno suodattimet mitä niissä on sisuksissa.. Ja tietty samallahan uusit kaikki bensaletkut kun ei tuokaan laite enään uusi ole ja ne on ajan saatossa haurastuneet kuitenkin vähän ne letkut..

kaasarit on jo täysin putsattu ja tiivistesarjat asennettu. jotain kalkin tapaista tuli kaasareista yllättävän paljon...
itse mietin et toi pilot jetin suurentamisella varmaan onkin enemmän vaikutusta kestoon.
sehän vaikuttaa paljon isommalla alueella mitä main jet.
ja se suutin tossa onkin suhteessa paljon pienempi mitä jenkeillä.
pitää varmaan viritellä lambda pakosarjaan et saa mielenrauhan :)

Ennemmin aluks vähän rikkaalle kun laihalle ja siitä sitten säätämään.
Eipä se lamda mitään kerro jos yksi pytyistä käy laihemmalla kuin kaksi muuta, ei tarvitse kuin kampuran stefa vuotaa ja vetää ilmaa välistä nii yksi on laihalla...

perusasiat kun on kunnossa niinkuin tässä tapauksessa.
kun moottorissa on kaikki uutta kampiakselia lukuunottamatta niin lambda on kyllä luotettava. lambdalla ne viri-moottorit muutenkin säädetään...
mut joo pitää hiukan suurentaa suuttimia ja koitella keväällä miltä vaikuttaa

Kun virtaus määrä lisääntyy pitää ensin pienentää popoff painetta ja sitten vasta kokeilla isompia suuttimia jos vielä tarve.