Yamaha 1200gpr projekti

Eli hankin kyseisen jetin,jossa moottorissa täystuho.
Osat hankittu sylinterit lohko ja Wiscon männät kansi. kampiakseli tarkistuksessa.
Osat maksoi Jenkeissä noin 1500 euroa
Koneen kasaan itse mitä huomioitavaa?
Mikä menee tuorevoitelusta rikki?
Mikähän moottorin rikkonut kun viim kesänä tehty liikkeessä 2500 euron remppa kaasareihinkin korjaussarja laitettu auttaisiko ulkoinen siirtopumppu polttoaineelle? Kaasareiden säätö rikkaamalle? Miten onko säätösuutinta?
Entä Katin jos poistaa tarvisiko tehdä muutoksia? D levy suuttimet ym mitä huomioitava kaikki on uutta ensimmäinen jetti apua tarvis että kone ei hajoais.

Mitä edelliselle koneelle oli tapahtunut? Miltä männät näytti? Koneen linjaus oltava kohdallaan asennettaessa. Jos katalysaattorin poistaa laitettava paikalle d-plate. Itsellä voisi olla yksi nurkissa.

Tuorevoitelu saattaa mennä tukkoon jostain pienistä partikkeleista mitä saattaa kulkeutua tankatessa 2tahtia, ne tukkii sen ohuen letkun ja aiheuttaa moottorin käymisen ilman öljyä mikä tekee sitä tuhoa..

Yksi mäntä oli hajonnu renkaan yläosasta ja ilm tullu alakerrasta kesk pytty lohkosta läpi,
Toinen oli vaan leikaanu, ei reikää männässä että olis laihalla ollu mutta kansi kiiltää  kaikilta pytyiltä ei yhtään karstaa  männyissä normi karsta vähän ihmetyttää?
Eikö tuoreöljyssä oo suodatinta? Pettääkö joku muu sieltä voitelusta?
Jäähdytys onko toiminu kun kuulemma mittari ei oo pelannu! Kone oli palasina kun ostin vähän epämääräinen tapaus.
Miten katin poisto vaikuttaako tehoon? Mikä sen sirun tarkoitus jonka tarvii asentaa  Tarviiko kaasareihinkin koskea?
Muutenkin kaasareitten säätö kiinnostaa jos tarvii nii mielellään rikastaa seosta.

En tiedä onko katin poistolla tehoon suurempaa eroa. Ehkä hieman saattaa tulla, mutta ilmeisesti melko herkästi särkyvää/ tulkeutuvaa mallia se on. D-plate on sellainen levy sinne katin paikalle, mikä pitää putken vastapaineen/ virtauksen sopivana katin poiston jälkeen. Seoksiin ei mielestäni tarvitse koskea, mutta jos mielen rauhan haluaa voihan sitä aavistuksen antaa soppaa lisää. Tarkemmin osia näkemättä on kyllä hankala arvuutella kone rikon syytä.

Miten se muuten tehdään se koneen linjaus?

pikaisesti kerrottuna koneen saat linjattua kun.
ensiksi linjaat pumpun suoraan, eli keskilaakeri pois ja katsot että pumpun akseli on tasan keskellä sitä reikää. saatat tarvita pumpun taaimmasten pulttien alle shimmi levyt.
sitten keskilaakeri paikoilleen ilman sitä kumia.
sitten kone paikoilleen tyynyjen päälle ja keskität ne couplerien hampaat osumaan toisiinsa ilman että kumpikaan puoli on korkeammalla kuin toinen.

tässä kohtaa pääset siis shimmaamaan konetta ylemmäs, couplerien väliin pitäisi jäädä 2mm rako, sitä voit sitten mittailla esim 2mm paksulla prikalla että se menee jokaiseen väliin yhtä tasaisesti.

youtubessa oli engine alignment tai superjet engine alignment nimellä videota.

https://www.youtube.com/watch?v=bzv-UONlsQ4

Netistä löytyy service manual, se kannattaa lukea tarkoin läpi ennen kun aloittaa koneen kasauksen. Siitä löytyy kiristysarvot ja välystiedot.
Jos mittari on rikki niin silloin ei toimi myöskään varoitusvalo ja vikakoodi järjestelmä eli se kannattaa fixata, mulla on yksi ylimääräinen....
Tuoreöljyvoitelu kannattaa suosiolla jättää pois ja sekoitella bensat ja öljyt itse.
D-platen jos laittaa katin tilalle pitää myös laittaa vastus lämpöanturin tilalle jos siinä mallissa on anturi. muuta ei katin poistossa tarvii huomioida.
Kaasareista kannattaa tarkistaa suodattimet ja että säätöruuvit on tehdas asetuksissa.

Kiitos kaikille hyvistä neuvoista!
Service manual on tosi hyvä.
Osat alkaa oleen jo läjässä kasausta varten.
Mikähän nuissa männissä sylinterin merkinnällä eroa ilm halkaisiassa pieniä eroja,tilasin wisekot 80mm
Sylinterille totta ovat oikeat.
Haluttais se öljypumppaamon jättää käyttöön
Mikä sieltä rikki menee täytyy ottaa pöydälle ja tarkistaa.
Mitä öljyä pitää käyttää Tc w2 vai td w3 luokan öljyä

No oletkos saanut moottorin kasaan jo vehkeet rokkaamaan?

Vähän päivitystä tähän projektiin.
Moottori kasattu ja toimii ihan hyvin.
Kun kasasin moottorin ja laitoin paine veden jäähdytykselle niin yllättäen moottori olikin täynnä vettä en tiedä vuotaako jokin tiiviste vai tuleeko vesi pakoputken kautta en tiedä?.
Heti kone tyhjäksi vedestä ja järvelle kokeileen ja pelaa,ajettu muutama tunti ja kaikki toimii paitsi mittaristo pimeänä. Wokkipannun säädöt kaasareissa männät vieläkin kirkkaana ei karstaa tulpat ok kahvin ruskeat täytyy seurata että ei laihalla ois.

Jos kytkee veden huuhtelu liittimeen paineen ennekuin kone käy niin pakoputkea pitkin vesi menee koneeseen. Se on siis normaalia jos sitä tarkoitit tuolla.

No niinhän siinä sitten  kävi, kytkin vielä sen suoraan moottoriin en y haaran kautta.no hyvä se luulin että jokin tiiviste pettänyt koneesta.
Nyt ajellaan ja seurataan miten pelittää?

Puristuspainemittari on ihan mukava juttu kun näitten moni sylinteristen kaksitahtien kanssa pelaa. Itse koitan mittailla aika usein. Jos jostain pytystä alkaa paineet laskemaan tietää ettei kannata enää ajella, kun ei sitä välttämättä ajossa huomaa.

Johan heitti pelaamasta.
Kun ajaa n vajaan tunnin alkaa röpöttään
Kylmänä ei ongelmia tulpat vaihdettu ja mittari ei pelaa kun alkais sytytys pätkii missä vika
Ei pensapuolella voi olla kun aina kylmänä pelaa tunnin. Mittari ei pelaa voiko putken lämpötila alkaa herjata ylilämmöstä?
Jäähdytysvesi n 40 astetta sormituntumalla
Apua tarvis.

Ettei olisi sytytyspuolassa ongelmaa, ne monesti temppuilee vaan kuumana.

Vähän pääsin kans hajulle ja epäilen samaa,
Yks pytty alkaa kasteleen tulppaa kun ajaa tarpeeksi kauan ku vika päällä.

Joo luultavasti yksi puola rikki, mitä puhelimessakin veikkasin.

Eipähän ollu Puolasta vika voisiko cdi poksi olla paskana? edelleen alkaa takimmainen pytty jäämään pelistä pois ku lämpeää ei kestä ajaa helteellä kauan ku alkaa röpöttään.