olen testimielessä tämän kauden ajot (kisat, treenit ja hupiajelut) ajanut tuollaisella litium-rauta-fosfaatti-akulla (wikipedia) ja ajattelin laittaa pienen yhteenvedon testituloksista.
ideahan tässä akussa on sen paino, tai ennemminkin painon puute. akulle kertyy painoa himpun verran yli puolen kilon, kun taas esimerkiksi 19ah lyijyakku painaa 6,5 kiloa. istuttavissa jeteissähän tuo kuuden kilon kevennys ei välttämättä paljoa merkitse, riippuu missä päässä runkoa akku on. mutta seisottavissa se voi jo alkaa tuntumaan. toinen akun hyvä puoli on pieni koko, niinkuin kuvasta voi nähdä. hintakaan ei ole paha, riippuen mistä ostaa, voi saada halvemmalla kun perinteisen lyijyakun.
huono puoli akussa on se että sitä ei ole suojattu tai tiivistetty mitenkään. koska tämä on tarkoitettu radio-ohjattavan lentokoneen akuksi niin ei ole alkuperäisessä käyttökohteessa ollut tarvetta suojailla. eli siis joutuu vähän miettimään sijoituspaikkaa, tai askartelemaan akusta tiiviimmän. itse en tehnyt mitään tiivistyksiä, akku oli lähestulkoon konehuoneen pohjalla ja hapettumaa oli heti näkyvissä navoissa ja liitoksissa. varsinkin suolavesi on ongelma koska johtaa sähköä paremmin. toisaalta normaalieihin akkuihin pätee samat asiat. lisäksi akussa ei ole perinteisiä akkunapoja vaan johdot, mutta se ei omasta mielestäni ole kovin iso miinus.
litiumakut ova herkempiä yli ja alijennitteelle kun lyijyakut, eli ei saisi päästää menemään tyhjäksi tai ladata liian täyteen, tai akku kuolee. raja-arvot joita ei pitäisi alittaa/ylittää on 2,8 - 3,6 volttia per kenno. tuo minun akku on neljäkennoinen eli silloin akun käyttöalue on 11,2 - 14,4 volttia. oman jettini mittaristo näyttää ajon aikana 14,8 volttia, ja kerran on mennyt akku tyhjäksi kun jäi pilssipumppu yön yli päälle, mutta vielä toimii akku hyvin, eli ei ihan niin herkkää taida olla kumminkaan.
käyttökokemusia on nyt kesän ajalta kertynyt ja kaikenkaikkiaan hyvin on toiminut akku. sähkö riittää hyvin GPR:rän starttaukseen. kokeiltiin myös RXP-X starttausta, sekin lähti käyntiin, tosin testi tehtiin kuivalla, ei vedessä. seisottavien kanssa siis ei pitäisi olla mitään ongelmaa ja ainakin vanhemmat istuttavat tuntuu toimivan hyvin. kertaakaan ei ole tarvinnut akkua erikseen ladata kesän aikana, poislukien tuo oma möhläys, eli siis pysyy ajamalla täynnä eikä juuri tyhjene ajokertojen välissä. tarkistin vielä hangon kisojen jälkeen akun kunnon ja kaikki neljä kennoa ovat ehjät eikä kapasiteetti ole laskenut juuri nimeksikään, eli uskoisin että tuolla voi vielä hyvin ajaa toisenkin kauden, todennäköisesti kolmannenkin. 
ideahan tässä akussa on sen paino, tai ennemminkin painon puute. akulle kertyy painoa himpun verran yli puolen kilon, kun taas esimerkiksi 19ah lyijyakku painaa 6,5 kiloa. istuttavissa jeteissähän tuo kuuden kilon kevennys ei välttämättä paljoa merkitse, riippuu missä päässä runkoa akku on. mutta seisottavissa se voi jo alkaa tuntumaan. toinen akun hyvä puoli on pieni koko, niinkuin kuvasta voi nähdä. hintakaan ei ole paha, riippuen mistä ostaa, voi saada halvemmalla kun perinteisen lyijyakun.
huono puoli akussa on se että sitä ei ole suojattu tai tiivistetty mitenkään. koska tämä on tarkoitettu radio-ohjattavan lentokoneen akuksi niin ei ole alkuperäisessä käyttökohteessa ollut tarvetta suojailla. eli siis joutuu vähän miettimään sijoituspaikkaa, tai askartelemaan akusta tiiviimmän. itse en tehnyt mitään tiivistyksiä, akku oli lähestulkoon konehuoneen pohjalla ja hapettumaa oli heti näkyvissä navoissa ja liitoksissa. varsinkin suolavesi on ongelma koska johtaa sähköä paremmin. toisaalta normaalieihin akkuihin pätee samat asiat. lisäksi akussa ei ole perinteisiä akkunapoja vaan johdot, mutta se ei omasta mielestäni ole kovin iso miinus.
litiumakut ova herkempiä yli ja alijennitteelle kun lyijyakut, eli ei saisi päästää menemään tyhjäksi tai ladata liian täyteen, tai akku kuolee. raja-arvot joita ei pitäisi alittaa/ylittää on 2,8 - 3,6 volttia per kenno. tuo minun akku on neljäkennoinen eli silloin akun käyttöalue on 11,2 - 14,4 volttia. oman jettini mittaristo näyttää ajon aikana 14,8 volttia, ja kerran on mennyt akku tyhjäksi kun jäi pilssipumppu yön yli päälle, mutta vielä toimii akku hyvin, eli ei ihan niin herkkää taida olla kumminkaan.
käyttökokemusia on nyt kesän ajalta kertynyt ja kaikenkaikkiaan hyvin on toiminut akku. sähkö riittää hyvin GPR:rän starttaukseen. kokeiltiin myös RXP-X starttausta, sekin lähti käyntiin, tosin testi tehtiin kuivalla, ei vedessä. seisottavien kanssa siis ei pitäisi olla mitään ongelmaa ja ainakin vanhemmat istuttavat tuntuu toimivan hyvin. kertaakaan ei ole tarvinnut akkua erikseen ladata kesän aikana, poislukien tuo oma möhläys, eli siis pysyy ajamalla täynnä eikä juuri tyhjene ajokertojen välissä. tarkistin vielä hangon kisojen jälkeen akun kunnon ja kaikki neljä kennoa ovat ehjät eikä kapasiteetti ole laskenut juuri nimeksikään, eli uskoisin että tuolla voi vielä hyvin ajaa toisenkin kauden, todennäköisesti kolmannenkin.
