Rxp 215 muutos X:säksi

No niin virittäjät, ostaisinko joku kertoa kun RXP 215 jettiin vaihdetaan isompi ahdin ja välijäähdytin, niin mitä koneen huohotinletkulle pitäisi tehdä? Alkuperäisessä mallissa letku menee välijäähdyttimeen, mutta nyt kun on vaihdettu erillinen isompi jäähdytin, niin minne letku pitäisi mennä. Nyt letku on katkaisu koneen etupuolelle ja letkun pää on avoin. Mahtaakohan huohotinletkusta roiskua öljyä jos letku on vain katkaistu?

Ainakin jossain uusissa tuunatuissa kawoissa on jätetty huohotin letku vain huohottelemaan sinne konehuoneeseen.. Toki kannattaa sitoa se jonnekin jottei se roiski koko konetta ja varsinkin ahdinta .. Uuteen välijäähyyn ei siis saa sitä enään laitettua sun kirjoituksen perusteella?
Ja kysymykseen mahtaako roiskua niin suurella todennäköisyydellä roiskuu.

Kyllä roiskuu ölspä kun kone alkaa jossain kohtaa huohottaa. Huohotinletkuja ei kannata mennä koskaan tukkimaan, koska koneen on päästävä huohottamaan. Ilman toimivaa huohotus kertyy painetta järjestelmään jolloin pahimmoilleen se ampuu jonkun alakerranstefoista vekeen.
Ei sitä huohotusletkua aineskaa sinne coolerin kannata laittoo. Se lämmin öljyhuuru lämmittää sen ahtoilman joka ei ole toivottua jos meinaa saaha voimaa pihalle. Lisäks se öljytöhkä tukkii jokapaikan.

Laitat sinne tollasen huohotussuodattimen
http://www.nettiosa.com/images/minifilter_0807_62b.jpg
ni sieltä tulee ne öljyhuurut läpi.
Jos koneessa on tapana puskee ihan öljyäkin huohotusletkun kautta niin sitte vielä tyrkkää letkuun, ennen suodatinta öljynkeräyssäiliö, esim. kompuran öljynerottimen.

Kiitoksia. Luulen, että öljynkerääjä ja sen päähän suodatin tuntuu toimivalta ratkaisulta.

Aika erikoinen jos alkuperäinen huohotin tulee cooleriin kiinni. Eikös huohottimen kuuluis mennä yleensä  imu- puolelle eikä paine puolelle? Vai onko näissä cooleri ennen ahdinta? Teetkö muuten suuttimille mitään tai ylipäänsä moottorin ohjaukselle? Ajattelin attei ala nakuttaan?

Imu puolelle se letku varmasti on mennytkin, mutta kun alkuperäinen jäähdytin on ollut imusarjan yhteydessä, niin en tiedä mihin se on siinä liitetty. No ne on tuosta poistettu enkä siksi osaa sanoa mihin se olisi hyvä liittää. Suuttimet on vaihdettu 42lb suuttimiin, mutta boxia en ajatellut vaihtaa. Ymmärtääkseni boxin vaihto nostaa maksimikierroksia ja sen myötä myös venttiili puolta pitäisi vahvistaa.

Imu puolelle se letku varmasti on mennytkin, mutta kun alkuperäinen jäähdytin on ollut imusarjan yhteydessä, niin en tiedä mihin se on siinä liitetty. No ne on tuosta poistettu enkä siksi osaa sanoa mihin se olisi hyvä liittää. Suuttimet on vaihdettu 42lb suuttimiin, mutta boxia en ajatellut vaihtaa. Ymmärtääkseni boxin vaihto nostaa maksimikierroksia ja sen myötä myös venttiili puolta pitäisi vahvistaa.

Suuttimethan kannattaa vaihtaa siinävaiheessa vasta isomppii kun ne rupee kuristaan bensan saantia. (tosin suuttimia ei sais viedä jatkuvasti äärirajoille - eli mielummin liian isot suuttimet kun liian pienet)
Onko näissä/tässä vehkeessä säädettäväboksi? Tollanen ahtimen suurentaminen/ahtopaineiden nostaminen vaatii kyllä sytkä/bensakarttojen ropaamista. Jos ei ole säädettäväboksi niin lastutushommiin.com

Ja kyllä...jos koneesta otetaan lisää kierroksia pihalle niin ensimmäinen sulake saattaa löytyä venajousista - rupee venat kelluun (pitäs tietää jousipaineet että paljonko ne kestää rpm).
...mutta lastuttamallahan saat säädettyä rajottimen just sinne minne haluat.

Eipä taida olla säädettävä boxi tuo vakio. Tarkoittaako lastuttaminen uutta boxia, vai onko jotain muita vaihtoehtoja?
Tällaista myydään ainakin 88 motorsilla, mutta puolitoista tonnia tuntuu aika tyyriiltä, jos vehe toimii ilman sitä.
http://www.88motorsport.fi/tuotteet.html?id=42/529

Eipä taida olla säädettävä boxi tuo vakio. Tarkoittaako lastuttaminen uutta boxia, vai onko jotain muita vaihtoehtoja?
Tällaista myydään ainakin 88 motorsilla, mutta puolitoista tonnia tuntuu aika tyyriiltä, jos vehe toimii ilman sitä.
http://www.88motorsport.fi/tuotteet.html?id=42/529

ei kun lastuttaminen tarkottaa chippaamista eli vakioboksiin masennetaan säädettäväpiiri joka on säädetty tietokoneella mieleisekseen (bensa/sytkäkartat, rajotin jne jne).
Tällanen prosessi kannattaa teettä viripajassa joka on erikoistunu moottorinohjauksiin/lastutuksiin, olipahan kyse mistä vehkeestä tahansa. Tollanen reissu ei välttämättä montoo satasta maksa jos ite purkaa kikkareen jetistä pois ja työn jälkeen asentaa takasin. Kunhan vaan ei mee särkemään mitään siinä ohella.

Ton vakio moottorinohjausyksikön voi uudelleen ohjelmoida, jos kiinnostaa niin yhteyttä tonne, niin homma hoituu osaavasti: http://www.lauriehoengineering.fi/

Kiitoksia, nyt tuli tuhti paketti tietoutta. Täytyy katsoa kun jäät lähtee, että miten Jetti toimii ja jos ei toimi niin kuin pitäis, niin box ohjelmoitavaksi. Pitääkö minun itse tietää kartat miten boxi ohjelmoidaan, vai osaavatko ohjelmoijat tehdä sen kun kerron mitä palikoita on vaihdettu?

Moi,

meidän kauttamme tapahtuva ohjelmointi on vakio ohjelman uudelleenohjelmointi, ei lisäpiirien tai vastaavien asennus. Kaikki vakio ECUt on uudelleen ohjelmoitavissa.

Meillä itsellä laitteet tehdä kaikki moottoriohjausyksikön muutokset, joita VTECH pystyy tarjoamaan (tunnettu erittäin laadukkaista ohjelmista, Ruotsalainen yhtiö).

Tarjoamme ohjelmoinnit autoihin, rekkoihin, kuorma-autoihin, veneisiin, jetteihin, mönkijöihin, prätkiin ja tietenkin jetteihin. Ei ole ehditty vielä lisäämään nettisivuille tietoja näistä palveluista.

Lisätietoja voit katsoa: http://www.vtech.se/

VTechin ohjelmia käytetään hyvin laajasti maailmassa kisajeteissä.