Sea-Doo GTX 1997 ja GSi 1997

Terve!

Täällä kirjoittelee juuri ensimmäisen jettinsä hankkinut  ;) tai oikeastaan kaksi jettiä hankkinut. Kokeilemaan en ole vielä päässyt.
1. Sea-Doo GTX 1997 ~110hp, 781,6cc
2. Sea-Doo GSi 1997 ~90hp, 718,2cc

Ostin molemmat jetit samalta omistajalta, joka on siirtynyt ajasta ikuisuuteen, joten lisäinfoa on niukasti saatavilla.
Vanhoja laitteita nuo molemmat jo alkavat olemaan, joten joitain vikojakin jo löytyy:
-GTX:n kaasu hirttää aina välillä, muita vikoja ei pitäisi olla
-GSi:n CDI-boksi on rikki (ei siis ole käyttökunnossa, vielä), ei pitäisi olla muita vikoja. Vien kuitenkin tämän jetin huoltoon, jotta kaikki on varmasti kunnossa.

Osaisiko joku kertoa mistä kannattaisi lähteä etsimää syytä, miksi kaasu hirttää?
Ja kokemattomana tarvitsisin myös perushuolto-ohjeita. Jetit tulevat merikäyttöön.
Talven jetit olivat ulkosäilytyksessä. Akut olen ladannut täyteen nyt keväällä. En nyt oikein tiedä kunnolla, mitä kaikkea voisi olettaa edellisen omistajan tehneen ulkosäilytystä varten. Eli mitä kaikkea pitäisi tarkistaa ennen käyttöön ottoa?

Kiitokset kaikille jotka aloittelijan ongelmiini vastailee. ;)

Moro,kaasuvaijeri sökö?Mulla oli Gtx:säs oli vielä vaijeri niin että kaasarien läpät läpät ei auennu kokonaan/ei ottanut vedessä paljoa kierroksia eikä kulkenut kovin lujaa,trailerin päällä otti kierroksia heti rajoittimelle asti.

Niin kaasun palautus jousikin irtos jossain vaihees,se on siellä kaasarien alla takapäätäkohti.

En ole saanut tuota kaasua hirttämään vielä, en tosin ole ehtinyt edes käynnistää koko laitetta.

Kauanko jettiä uskaltaa käyttää maissa? Ja onko vm. 1998 GTX:ssä jokin letkun paikka josta saa koneeseen jäähdytysvettä maissa?

Sitten olis vielä kysymys, kun mittareiden/näyttöjen lasien sisäpuolella on kosteutta, niin lähteekö ne lasit pois helposti ihan sitä kumireunaa raottamala vai pitääkö lähteä purkamaan takakautta? Kyseessä taas GTX.

Ja kysytään nyt samalla vielä, kun ensimmäinen jetti kyseessä eli kokemusta ei ole: mitä ulkona tapahtuneen säilytyksen jäljiltä tarvitsee tehdä? Bensaa ja öljyä tankkeihin + akku täyteen, entä muuta? Ajattelin ostaa jotain aineita mitkä poistaisivat vettä tankista/koneesta ja puhdistaisi/huoltaisi kaasaria, kuten http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/oljyt-ja-kemikaalit/muut-kemikaalit/motorex-system-guard-125ml/

maalla ei mielellään saisi käyttää 10 sek pidempään
Jos on vanhaa bensaa talven jäljiltä niin suosittelen poistamaan ne kokonaan ja laittamaan uutta tilalle, vanhoilla voit ajella vaikka ruohonleikkuria.
Jos kaasu hirttää niin syy voi myös olla että sulla on kaasareissa jotain töhnää ja ne kaipaisi puhdistusta..
ja kannattaa mennä veteen katsomaan miten laitteet toimii, älä tosin lähde kauas rannasta jos joutuu melomaan ;)

muuta ei ole antaa  ohjetta tähän hätään..

No nyt on GSi viety huoltoon/korjattavaksi, uusi CDI-boksi maksaa reilu 500€ :(

GTX:ään akun laitoin paikoilleen, mutta taitaapi olla akku sökö, kun mittariston virrat oli päällä 10 sekuntia. Sen verran ehtisin nähdä, että ajotunteja löytyy 247.
En löytänyt googlailemalla, missä kohdin pitää tehdä koneremppaa. En tiedä onko sellainen jo tehty vai onko se pian edessä.
Eli jos joku asiantunteva voisi selventää 2-t jettien huoltoaikatauluja/tuntimääriä :) 

Joku käyttöopas antoi tiedon, että GTX veisi kaasupohjassa n. 45l/h bensaa  :o  Kuulostaa aika paljolta. Tosin jos vesisuksia vetelee niin en usko, että voi täydellä kaasulla ajaa.

Niin ja jos joku ystävällinen voi kertoa, mikä öljy on hyvää, niin ei tarvitse itse alkaa arpomaan motonetin myyjän kanssa  ;D

Moro

Ite oon pitäny vakiovehkeessä männän vaihto väliä 200 - 250h kohdalla.

Matti

Eli männänvaihto olisi edessä, mikäli ei ole vielä vaihdettu.
Koskas on isomman konerempan aika? Toisen männänvaihdon jälkeen, 400+h?
Ja vakioitahan nämä ovat.

2t öljyksi käy mikä tahansa mutta suositeltavaa on käyttää synteettistä tai jopa täys synteettistä, tämä ero näkyy sitten männän vaihdon yhteydessä.

Kone rempan aika on sitten kun kone alkaa olemaan väljä eli jos et jo ole niin mittaappa joka pytystä puristukset, ero ei saisi olla enempää kuin 1 bar ja mielellään sen alle, yleensä näissä on se takimmainen pytty huonoimpana.
Tarkoista puristuksista ei ole tietoa mutta veikkaisin että noissa pitäisi olla jotain 8 ja 10 väliin joka pytyssä.

Noin muuten jos ei ole innostusta alkaa vaihtelemaan mäntiä niin kyllähän näillä ajaa vaikka maailman tappiin saakka, voin väittää että moni istuttava 90 luvulta ei ole koskaan kokenut sitä koneremppaa vaikka tunteja olisi mitä.

Noin muuten kannattaa visuaalisesti tarkastella potkurin kuntoa ja se että kuinka paljon sillä on välystä sinne potkuri tunneliin, sen välyksen ei pitäisi olla yli 1mm. Jos potkuri vaikuttaa saaneen osumaa tai kiviä mennyt sieltä läpi niin sitten potkurin vaihto vaikuttaa menoihin todella paljon, voi muuttua täysin eri laitteeksi ton homman jäljiltä.

Näillä eväillä pääset ainakin alkuun

No prkl! Ei tuo GTX käynnisty :(
Ei pyöritä edes starttia, ei tee mitään start/stop -nappia painaessa. Uuden akun ostin eilen ja virrat tulee päälle, muuta ei sitten tapahdukkaan.

Mistä lähteä etsimään vikaa? Itse olen näissä asioissa täysin kokematon, kuten varmaan aiemmista vieteistäni huomaa.
Vähän alkaa näyttää huonolta Juhannus-ajelemisen kannalta.  :'(

Lyö suoraan akusta virrat sinne startin napoihin,
jos rupee startti pyörimään, tarkottaa se sitä että sulla on akulta lähtevät kaapelit rikki (poikki tai onneton kontakti, jos savu nousee starttinappia painaessa siellä on oikosulku).
Jos taas startti ei pyöri vielä suoralla sähkölläkään on startti entinen.

Starttinappia painaessa kuuluu piippaus, sama kuin kun laittaa "avaimen" paikoilleen.
Ja kysytään nyt kun kokematon olen, enkä tiedä missä startti sijaitsee/miltä näyttää  :-[ Eli mistä päin löydän ne startin navat?
Sulakkeet olivat ok.

2T vai 4T ?
Seuraa esim. sitä akulta lähtevää miinuskaapelia, se menee startin miinusnapaan.

Suosittelisin latamaan kyseisen kikottimen huoltomanuaalin netistä. Selkenee moni asia kuvien kanssa

täällä manuaalia http://seadoomanuals.net/manuals/1997-seadoo.php

2-tahti laite tuo on.
Manuaali/manuaaleja minulla jo on, mutta vähän tuntuu ettei niitä osaa lukea kunnolla. Räjäytyskuvien ansiosta tiedän minkä näköistä harveliä (startteria) etsin. Akun miinusjohtoa seuraamalla päädyin kaasarien alle, samoin seuraamalla startterile menevää plus-johtoa (räjäytyskuvista ei nähnyt sen sijaintia)? Sieltä kaasari(e)n alta se vaikuttaa löytyvän, niin täytyykö ottaa kaasari(t) irti vai onko jokin poppaskonsti jolla saa testattua startteria?  ??? tarkoitan siis jotain konstia, jolla saada johdot akulta sinne.
Miinus johtohan menee suoraan sinne startterille ja plusjohto menee akun vieressä olevaan mystiseen laatikkoon, ja sieltä sitten startterille. Mikä kyseisen laatikon idea on? Eli johdothan menee lähes suoraan startterille, eli voiko mysteerilaatikossa olla vika?
Anteeksi nämä jatkuvat kyselyt, mutta nyt meinaa vähän turhautua ja kiukku iskee päälle  :-

Vika mahdollisesti paikannettu!  :)
Akun vieressä olevan mysteerilaatikon sisältä löytyi vettä  :o laatikon sisällä olevan levyn(?), jossa on sähköjohtoja, alaosa oli vedessä. Alaosa oli ihan ruskea ruosteisesta(?) vedestä. Kovin tarkasti en pystynyt katsomaan, koska miljoonat johdot estivät levyn kääntelyn, mutta sytytyspuola tai sen johdot ovat voineet mennä pilalle veden seurauksena. Ihmettelen vain miten sinne on vettä joutunut.  ???
Nyt vain yleismittarilla tutkimaan, onko johdot ja puola kunnossa vai meneekö vaihtoon.

jep eli mysteerilaatikko on sähköboksi mikä pitää sisällään cdi n eli aivot, solenoidin puolan ja mahdollisesti muitakin osia. Kannattaa putsata huolella kaikki ja esimerkiksi hiekkapaperilla hinkkaa kaikki liitokset puhtaaksi (myös akun navat)

Tästä mysteerilaatikosta ei taida cdi-boksia löytyä. Se löytynee jetin keulasta, laatikosta jonne menee oikeasti lähes miljoona johtoa (varmaankin n. 30), ainakin tänään se vielä oli paikoillaan  ;D
Ehkä oli vähän huono termi "miljoona johtoa" takana olevalle laatikolle, koska eihän sinne mene/lähde yhteensä n. 8 johtoa :D joista 3 akulle/akulta.
Mutta heti kun kerkiän niin menen putsaamaan ja tutkimaan sytytyspuolan johdot ja itse puolan.
Kerrotkos vähän lisää tuosta solenoidista, mikä tehtävä ja tärkeäkin? Jokin käsitys solenoidista yleisesti löytyy, mutta ei tarkemmin.

solenoidi on periaatteessa katkaisija, eli sinne tulee toiseen napaan virta ja toisesta se menee eteenpäin, ja siihen tulee nappia painamalla signaali mikä kertoo milloinka sitä sähköä saa päästää eteenpäin.
eli kun painat käynnistysnappia niin se siis lähettää solenoidille signaalin että nyt saa antaa virtaa eteenpäin elikkä startille asti. tämä karkeasti

Vaikuttais cdi olevan rikki  :(
Virrat tulee päälle satunnaisesti (=hyvin harvoin, ei melkein koskaan), startti nappi toimi kun virrat tuli aamulla päälle. Silloin kun toimi saatin laite jopa käyntiin. Aluksi luultiin että solenoidi oli jumissa. Kipinäkin siis tulee eli kaikki siltä puolin ok. Kun ohitti cdi:n startti alkoi heti pyörimään, eli sekin on kunnossa.
Vähän vaikuttaa siltä, että täytyy tähänkin vehkeeseen ostaa uusi cdi, ei riittänyt GSi:n cdi:n uusiminen.