Yamaha GPRXP

Kun projekti tarinaa pyydettiin niin tässä nyt on muutama kuva projektista.
Yamahan tekniikka on purettu ja rungosta leikattu tarvittavat palaset jotka nyt on täytetty uretaanilla. Seuraavaksi paikat on tarkoitus kuiduttaa.
Seadoon mittari,sähköboxi ja tankki on myös jo asennettu.

Hienoa että jaat tän projektin! Onkohan näitä suomessa vielä montaa edes rakennettu?

Tänään on uudet koneenkorvat rakennettu ja kone on sovituksessa.
Vetoakselinkin sain rihdattua paikalleen ilman suurempia ongelmia.
Ei kyllä ole tietoa löytyykö suomesta yhtään vastaavaa peliä mut jos joku tietää voi kyllä kertoa.

Seadoon mittarin sovittelua.



tästä näkyy mitä pitää rungosta leikata että uusi moottori sopii paikalleen. kotelot täytin uretaanilla ja seuraavaksi kuitu tai kitti pintaan.



siinä on "uusi" 215hp moottori

Tuleeko tohon rxp.n pumppu vai jammun? Ja vaatiiko se paljon modaamista? Meinaatko koneen pitää vakiona?

Yamahan pumppu ja ainoastaan keski akselin joutuu rakentamaan.
Impelleristä ei oikeen vielä ole hajua millainen pitäisi olla. mut ehkä 14/20 solas
Kone on tarkoitus pitää vakiona, välijäähdyttimen ehkä muutan ulkopuoliseksi....
Rivalta tilasin jäähdytysjärjestelmän muutos kitin että tulee avoin jäähdytys.

Jotain saatu taas aikaan. Tunneli vahvistettiin 7 kerroksella kuitua. Ottoraudan ja pump shoen pultit suurennettiin yhdellä koolla ja samalla rungon sisäpuoliset vastapalat vaihdettiin vahvempiin.

Tänään Ups lähetti kiikutti tallille Texasista hiukan uudempaa ja parempaa pumppua.
Mukana tuli 5cm jatkokappale pumppuun myös.
Ylimääräiseksi jäi impellerin runko ruostumattomalla kulutusrenkaalla jos jollain on tarvetta...

Hieno projekti kyllä ja hyvä että etenee. Miten ne yamahan koneen kaasarien säätöruuvit on säädettävissä vakio imukotelon kanssa? Mulla oli viime kesänä vähän vaikeuksia seoksien kanssa ja ainakin alemmat ruuvit on perkeleet säätää.

Voin vain kuvitella millanen tuote tästä muodostuu. Isot propsit täältä  8)

RXP liikkuu jo sellaisenaan kovaa mutta tästä tulee jotain ihan muuta.

Kiitos! kyllä tässä itselläkin on aika odotukset kulkupuolesta kun olen youtubesta videoita katsellut...

Jos sulla on Yamahassa ne sormin säädettävät ruuvit niin kaikki muut pystyy säätämään kun tarpeeksi työntää kättä konehuoneeseen :) mutta ensimmäisen sylinterin alapuolista ruuvia en ainakaan minä saanut käännettyä ilman pakoputken irroitusta. putsarit ei varmaan paljon vaikuta tilaan...

Eikun mulla ihan vakio tasapää ruuvit. Aina pitää ottaa pakoputki ja myös imukotelo pois näillä käsillä.

okei. sit on kyl hankala homma.
Ne sormin säädettävät on kyl melkeen pakolliset jos puuhastelee seoksien kanssa. ne ei onneks ollu pahan hintaset. pari kertaa ku purkaa pakoputken ja muut hilppeet ni maksaa mielellään :)

Nyt on waterboxi saatu muutettua sopivaksi.
Samalla piti muuttaa letkulähdöt Seadoon J-putkesta että sopii alkuperäinen akkukotelo paikalleen.

Tänään puuhastelin paineventtiilit millä pystyy kontrolloimaan tunnelissa olevan veden paineen. Isot pojat ameriikassa puhuvat että Yamahan tunnelissa paine nousee liian suureksi kun vauhtia on n.75 mph jonka seurauksena voi jetti kaatua.
Sitä riskiä en halunnut ottaa :)

Kestääkö tuo valittu letku sen kasvaneen paineen ?
Asiaa/speksejä en toki tarkemmin tunne, mutta Tuohon "messinkimurkulaan" verrattuna siinä on mielestäni pieni epäsuhta. Ja toisaalta, sulakkeenahan tuon on tarkoitus toimiakin.

Letku on 12mm kudosvahvistettua vesiletkua. Letkun paineenkesto 13 baria.
Paine ei saa nousta yli 4 barin tunnelissa ja yleensä venttiilit säädetään aukeamaan 2 barissa.
Monet pitää venttiilit ihan vakionakin eli aukeavat alle 1 barin paineella. eli kestävyys tuskin ongelma.
Messinki murkula on siksi aika kookas koska virtaus määrä venttiileissä on aika  pieni.
Monet käyttävät 3-4 kpl tuuman halkaisijalta olevaa venttiiliä.
Mutta testiajot keväällä näyttää mitä tunnelin paine on

mielenkiintoinen homma toi paine.. mikähän sen kaatumisen tekee.. ottaako pumppu ilmat tai muuten vaan menee lukkoon ja sitte loppuu pito vai mikä sen tekee

En oikeen tarkasti tiedä mitä teknisesti tapahtuu mutta siinä vaiheessa kun ajaa kaasupohjassa ja nostaa kaasun nopeasti se "tukkeutuminen" tapahtuu. Eli todennäköinen ongelma on että tunneli menee "jumiin" vedestä kun impelleri ei puhalla sitä ulos.
Itselläni ei kokemusta ole tunnelin paineesta mutta Greenhulkkia kun lukee ja jenkki tutun kanssa olen keskustellut niin todellisesta ongelmasta on kysymys kun vauhti riittävästi nousee.
Ja samoja venttiileitä näyttävät laittavan myös nopeisiin Seadoo jetteihin.
Useasti myös huippunopeus on parempi kun tunnelin paine on alhaisempi.

https://www.youtube.com/watch?v=5medKZYVw6w

Voiskohan tässä videossa olla kysymys samasta ongelmasta?

Luultavasti siinä käy niin sanottu kellumisefekti, mikä aika yleinen ongelma, minkä monesti aiheuttaa myös vääränlainen ottorauta, eli kun paine tunnelissa kasvaa liikaa niin pito katoaa ja jetti alkaa "kellua" vedenpinnan päällä, tässä vaiheessa kun pito taas palaa niin kuljettaja yleensä lähtee tangentin suuntaan jetin päältä.