Kawasaki 650 sx rojekti

Tuo mäntäsarja oli hiukan syynin alla... Onko kellekkään tuttu sarja?

ihan oklta vaikuttaa, wsm on huonoimmasta päästä mutta koska sun laite ei ole se kaikkein pisimmälle viritetty niin ajaa asiansa vallan mainiosti

itse suosin joko pro-x (vakiot) tai wisecon kamoja
tosin omaan kawaan ostin wsm t jotain vuosia sitten ja kuuleman mukaan toimii vieläkin

Jees, täytyy ny hiukan viel järkeillä että piisaako se puoli milliä ylikokoo vai milli... Niin siinä sarjassa tulee mukana joku rakotulkki millä saa sen välyksen sit selville?

Tuskin siinä mitä mittavälineitä mukana tulee.
Veä vaa suoraan siihe +1mm ylikokoon jos kerta joutuu poraamaan. Saat kuitenkin samalla kasvatettua kuutiotilavuutta 650 - 658,5cc jos vedät +1mm ylikokoon.

joo ei tule mitään työkaluja mukana koska se on koneistamojen hommaa saada se välys oikeaksi, ja edelleen suosittelen että hommaa ensiksi ne männät ennen kun alat poraamaan varsinkin kun vesijetin pytyt on sulle uusi tuttavuus.. näissä ei tosiaan päde samat välykset kun auto tai mopo puolella johtuen siitä koneen jäähdytys tavasta.

Ja koska se että onko se männän koko sitten se 76mm vai 75,9mm vaiko peräti jotain ihan muuta?
sen tietää vasta sitten kun se on kädessä ja saat sen mitattua

joo ei tule mitään työkaluja mukana koska se on koneistamojen hommaa saada se välys oikeaksi, ja edelleen suosittelen että hommaa ensiksi ne männät ennen kun alat poraamaan varsinkin kun vesijetin pytyt on sulle uusi tuttavuus.. näissä ei tosiaan päde samat välykset kun auto tai mopo puolella johtuen siitä koneen jäähdytys tavasta.

Ja koska se että onko se männän koko sitten se 76mm vai 75,9mm vaiko peräti jotain ihan muuta?
sen tietää vasta sitten kun se on kädessä ja saat sen mitattua

Jees... Muutaman kevarin ja pevukan pytyn olen tärskäyttäny ainakin ns. nollille ja siinä männässä on ollu sen verran alamittaa ku on ollu tarves.

Lähetin sille mäntä myyjälle ny viel viestiä amerikkaa jos sillä vaikka olis antaa jotain kiven kovaa tietoa mitoista/välyksistä/männän mitasta... Se olis kaikista helpoin teikäläiselle ku olis mitta tiedos mihin mittaan tähdätä niin semmonen siitä sit just tulee, tai ainakin tällä alalla työskentelevän pitäis voida sanoa niin... :D :D Ei tekis mieli porata heti suoraan sitä milliä pois jos sillä puolikkaalla selviäis... Kumminki kilkkaa ni sitten ei saa noita WSM mäntia ainakaan näköjää enää 1.5mm ylikoossa.

Täytyy oikeen tehdä kahteen jettii mäntä remontti, oli tuo Matias avannu munki jettini koneen kuulemma ja sama talkoo sielläkin oli odottamassa... :D

no hyvä sentään että tässä vaiheessa on huomattu että on remppa aiheellinen, kesän alussa se sylettäisi jo paljon enemmän..

noista mäntien koista, niin kyllä niitä löytynee ylikokoja vielä ton 1,5mm jälkeenkin, jos ei muuten niin sitten siirtyy sinne 750 mäntiin, ja mikäli ne ei käy niin sylinteri maksaa 100$..

Onkos kellään antaa tietoo minkäkokoinen/merkkinen kaasuttaja olisi optimi tähän vehkeesee noin niinku vakio kokoonpanolle?

Onko kellään myydä mtn...
Taisivat sanoa poijjaat että siinä paremmin kulkevassa oli ollu 38
Ja heikommin niin 34...
Onko tuo 38 niin maximi vai toimiiko paremmin vielä suuremmallakin?

joo, kyllä nuita ylikoko mäntiä löytyy sen +1,5mm jälkeenkin.
Kerran ku poraa koneen ni sen jäläkee ei tarvii porata, jos vaan vaihtaa järkevissäajoin männän ettei kerkii leikata kiinni. Silloinha siitä selevii hoonaamalla jos sylinteri ei oo kulunu väljäks laiminlyönnin takia (eli samalla männällä ajettu X -määrä tunteja, vaikka kone on ollu sika väljä).
Muutenkaa näihi matalapuristeisii vehkeisii tarvii kovi tiuhaa olla mäntää vaihtamassa (esim. vakio Kawan puristukset 7:1).

vakioon ei välttämättä kannata yli 38 laittaa, vakio on muistaakseni Keihin merkkinen, koko ois saattanut olla 36, mutta en ole varma asiasta.

Ei ole kaasari välttämättä se ensimmäinen millä lähtisin virittämään laitetta, hommaa ensiksi se putki, sitten joko sitä vauhtipyörän kevennystä, tehokantta ja niitten jälkeen vasta lähtisin pohtii kaasarei. sit kun sinne pääset niin suorilta vaan joku tulpakaasari tai joku 44mm mikuni sbn

vakioon ei välttämättä kannata yli 38 laittaa, vakio on muistaakseni Keihin merkkinen, koko ois saattanut olla 36, mutta en ole varma asiasta.

Ei ole kaasari välttämättä se ensimmäinen millä lähtisin virittämään laitetta, hommaa ensiksi se putki, sitten joko sitä vauhtipyörän kevennystä, tehokantta ja niitten jälkeen vasta lähtisin pohtii kaasarei. sit kun sinne pääset niin suorilta vaan joku tulpakaasari tai joku 44mm mikuni sbn

Onnistuuko tuon tehokannen värkkäys niinkin helposti että ottaisi alkuperäisestä lastunpois?

lastun pois? meinaat ehkä kannen plaanausta eli sen "laskemista" niin kyllä sillä saa lisää tehoa
yleisesti tehokansissa on palotilojen kokoa siis muutettu, täten nostettu puristuspainetta ja se tuo siis sitä tehoa
toki jos sitä on liikaa sitä puristuspainetta niin sitten kone saattaa alkaa detonoimaan ja sitä kautta taas saa tuhottua koneensa

Piirsin hätsyn pikaa virikannesta luonnosta... Toi ny ei oo mihinkää tarkotettu ku vetäsin joka mitan hatusta. Mutta kyllä tuommosen suht helposti pystyis väkästelee ku vaan tietäis esim. hyvän palotilan tilavuuden.  ;D

otetaan pikavastaus ja tää on sit eri kannen palotiloilla mutta teoriassa pitäisi päteä tähänkin eli
tämä on siis ADAn palotilat
35cc = 175 - 185psi puristukset eli pumppubensa käy vielä
34cc = 185 - 195 psi 98e ei taida enään riittää tähän puristukseen, voi aiheuttaa detonointia
32cc = 200 - 210psi vähintään 50% lentobensaa normi bensan sekaan
30cc = 210- 220psi ainoastaan kisabensaa

mittaa normi kannen palotilan tilavuus ja tiputa enintään tuohon 34cc
ja sitten tähän tulee myös eteen squish, eli se kuinka iso tila on palotilan reunassa suhteessa männän yläkuolokohtaan.. superjetissä se on minimissään 1,3mm ja jos se menee sen alle niin taas on männät entisiä (ja palotilat myös)

tässä vielä tarkennus jos haluat sen itse laskea

You can calculate it yourself and then you will know for any head. Rc=(Vs+Vc)/Vc Rc=Compression ratio Vs=Volume swept Vc=Volume Clearance For a stock bore 650 it will give you 11.58 to 1 compression. That will change if you have a different bore. Find out the atmospheric pressure in your area. For an approximation I will use 14.7psi. That gives 170.23psi in the cylinder.

Jos alat itse kantta tekemään niin suosittelen että katot palotilojen muotoja jostain jo hyväksi havaitusta "viri" kannesta, Virikansien ja vakiokansien palotilojen muodot on täysin erilaiset.
Virikansien palotiloissa palamistapahtuma on parempi sekä kaasujen virtaukset paremmat, jolla saadaan lisä tehoa.
Ei pelkästään puristuspaineita nostamalla. 

Onko kellään visioo kuinka puomin lyhennys kannattaisi tehdä? tai olisko kennellään myydä lyhennettyä . eilen rupesin katselemaan impelleriä niin oli aikalailla saanut osumaa se varmaan vaikuttaa aikalailla kulkemiseen ymt.. jos temppuilu käyttöön jettiä rakentaa niin kannattaako platan pidennyt poistaa vallan vai minkä laisia kokemuksia teillä on?

Vähä kuvia turpiinista








Impellerin halkaisija 140mm
Aika pahaan kuntoon päässyt

Onko kellään visioo kuinka puomin lyhennys kannattaisi tehdä? tai olisko kennellään myydä lyhennettyä . eilen rupesin katselemaan impelleriä niin oli aikalailla saanut osumaa se varmaan vaikuttaa aikalailla kulkemiseen ymt.. jos temppuilu käyttöön jettiä rakentaa niin kannattaako platan pidennyt poistaa vallan vai minkä laisia kokemuksia teillä on?

Ite aattelin kans lyhentää tota puomii.
Ensiks mittaa minkäverra siitä on järkevä ottaa ettei tuu liia lyhyt, esim. -5cm. Puomi irti. Vahvimmasta kohti sahaamalla slaissi pois ja kuiduttamalla kasaan, lasikuituu, kevlarii tai hiilikuituu käyttäen. Puomin sisällehän voi tehä jäykistelevyn alumiinista ja poppareilla kiinni jos lujuus epäilyttää.
Ajoasentoo/etupainoahan voi lisätä jo pelkästään vakiotankoo oikasemalla suoraksi, jolloin ajotuntuma on jo 3-5cm edempänä. Suoralla tangolla on varmasti myös vähä helepompi tehä esim. kansitemppuja.
Toi platta hommaa selevii parhaiten kokeilemalla ite. Mitä oon ite kattonu freestyle pätkiä netistä, ni ei niillä kummosta plattaa oo siä.
Joo, kyllä on karseessa kuosissa toi Impelleri! Ei ihme jos jää paikalleen kavitoimaan enne ku rupee vasta eteenpäin sykkimään. Sanosin että vaihtoon jos meinaa saa niitä lähtöjä. Pienet rokamat saa kyllä suht hyvin viilalla vielä tasotettua.

sinäänsä mun mielestä toi ei impelleri vallan huonolta näytä, ei noi pikkuskraidut noissa lapojen päässä kaikkea tee, mutta toi tunneli ja sen siivekkeet näytti kyllä huonolta.. Mites kun laitat impellerin sinne niin onko se kuinka väljä siellä?

selvästi olisi kuitnekin aika vaihtaa siihen rosteriseen impelleriin, sillä saa jo reippaasti enemmän irti tostakin laitteesta sellaisenaan

Puomista lähti 7.5cm saa nähdä kuinka kuidutus onnistu  :)

Puomista lähti 7.5cm saa nähdä kuinka kuidutus onnistu  :)

🖼️Kuvaa ei löydy — palvelu i8.aijaa.com ei enää tarjoa kuvaa.

Ite tossa tänää katoin tota oman jetin puomia ja tulin alustavasti siihe tulokseen että lyhennä puomia siten että; Puomi on alapäästä kiinni sellasessa alumiinilevyssä, läpipultilla. Siirrän sen pultinreikää ylemmäs puomissa joten puomi tulee alaspäin eli lyhenee. Puomin alaosaa joutuu sitten leikkaamaan lyhyemmäksi koska muuten se hankaa/ottaa kiinni jetin runkoo eikä puomi mahdu liikkumaan.

ps. on tainnu tosta jetin vesitunnelista kulkee muutaki läpi ku vettä  ;D

Juu itsekkin sitä mietin mut tulipa tällä kertaa tehtyä noin  :) toivottavasti toi 7cm ei ole liikaa  :o