Kawasaki 750SXi Pro custom

hyvältä näyttää ja sehän edistyy mukavaa vauhtia..
poranterään hieman vahaa (kynttilä, mehiläis, tms) niin ei mene tukkoon tosta alumiinista taikka muovista niin nopeasti ;)

Poranterähän ei ole ongelma koska porassa on kierroksia ja terä on leikkaava joten siihen ei sulaa mikää kii. Suprassa taas on nii paljo kierroksia ja terä on vuoleva joten siihen mm. alumiini ja muovi sulaa kii ellei hommaa niille tarkotettuja supranteriä. Siihen ei vahat sun muut auta.

Akku tulla tupsahti, Ballistic Evo2.


Toimitusaika oli jtn 2viikkoo. Kikkarehan painaa sen 1,1kg kun taas alkuperänen vakioakku painaa 6kg joten kevennystä on reilusti tiijossa jo pelkällä akun vaiholla 8)

Katkaisian uudet haponkestävät ruuvit.


Vanhat ruuvithan oli jtn mustaa rautaa ja ruostuneet kiinni.
Näiden uusien ruuvien tuotekoodi on 702467005030 Uraruuvi M5x30, hinta 0,43€ kpl.

Tangon alumiinialuslevyn keinonahka/muovisuojaan hommasin kanssa uudet haponkestävät ruuvit koska entiset eivät irronneet muuta ku poraamalla. Uusien ruuvvien tuotekoodi on 701262605020 M5x20 Uppokolo, hinta 0,26€ kpl.
Kaikkia näitä ja muitakin ruuveja saa mm. Etralta/Pametosta.

paljos tolle akulle tuli hintaa jos vaikka itsekki investois siihen ku vanha alkaa olla vähän huono

paljos tolle akulle tuli hintaa jos vaikka itsekki investois siihen ku vanha alkaa olla vähän huono

198€

Vaihettu parempi vedenottorauta, merkki R&D


Kuva edempää vedenottoraudasta ja platasta


R&D vedenottorauta irtaallaan


Vakio vedenottorauta


Tolla vedenottoraudan vaihtamisella vakiosta parempaan saadaan vettä ahdettua/pakotettua kulkemaan enemmän ja nopeammin turbiinin läpi jolla saahaan taas kulkua laitteeseen lisää. Hyvin helppo vaihtaa, muutamalla ruuvilla kiinni.

Kuva jetin perästä ja platasta eli ajolevystä


Platan merkistä ei oo mitään hajua. Plattan vaihto kannattaa jos haluaa laitteeseen ajovakautta suoraan ajaessa ettei laite lähtis pompottaan. Pidempi plata painavemmalle kuskille ja lyhyempi plata käy kevyemmälle kuskille.

Jetti talvisäilössä ilman puomia ja konekoppaa


Vakio konehuone ylhäältä (ilman akkua)


Vakio konehuone edestäpäin


Vakio konehuone takaapäin


Puomin alumiinialustan kiinnityspaikka


Kaasareiden ilmansuodatinkotelot purettuna pois


Kaasarithan on vakio 40 Mikunit, vakio pääsuuttimet on kooltaan 147,5. 2pultilla on noi ilmansuodatin jalat paikallaan, niin ku kuvasta näkyy. Reikäjako on 67mm reijän keskeltä reijän keskelle.
Tarkotus on vaihtaa tilalle suodatin adapterit/suodatin jalat ja niihin kiinni K&N vapaavirtaus suodattimet ja isommat pääsuuttimet että saa tarpeeks soppaa.

West Coast Usa märkäkisaputki + pakosarja


West Coast Usa märkäkisaputki, mallitarkennus EX6150HD EX6350L


Pakosarja takaa + vesiliitos


Portattu pakosarja


Portattu pakosarja sisältä (kanavia erotteleva keskiseinä on muokattu virtaavammaksi eli ajettu ohuemmaksi ja terävämmäksi jotta vesi/pakokaasu kulkee jouhevammin läpi)


Tää setti on ollu kaverin samanlaisessa jetissä ja saatan masentaa sen omaani tässä kevään aikana. Samalla aattelin aukasta vakio vesiboksin joka toimii äänenvaimentajana ja avartaa sitä ettei kurista niin paljoa virtausta - tehoa lisää.
Vakionahan näissä on märkäpakoputki joka tarkottaa sitä että vesi ja pakokaasu menee sekasin putkessa. Kuivapakoputki on taaseen sellanen että pakoputken sisällä on vedelle ja pakokaasulle omat vaipat. Kuivaputken yleensä tunnistaa isohkosta paisarista ja metallisesta pakoäänestä.
Pääsääntönä on että märälläpakoputkella saavutetaan lähtöä ja vääntö/tehoa matalille kierroksille (toki tehot lisäytyy myös muilla kierrosalueilla), kuntaas kuivalla putkella saavutetaan tehon lisäys lähinnä yläkierroksille, huipputehoa ja kulkua lisää (teho lisääntyy myös hiukka alakierroksille).
Pakoputkella näihin vehkeisin saa eniten rahalle vastinetta kun laitteesta halutaan irti lisää suorituskykyä. Esim. Tommosella Factory Pipen kuivalla pakoputkella + K&N filsuilla ja 170/172,5 kokosilla suuttimilla on saatu dynossa irti 101hp  8) kun vakiosssa on se 75,1hp dynotettuna.

Tuolta löytyy kuva Factory Pipe kuivasta kisaputkesta ja faktaa siitä
http://www.factorypipe.com/p_kawasaki.php

West Coast märkäkisaputki + pakosarja

🖼️Kuvaa ei löydy — palvelu i1.aijaa.com ei enää tarjoa kuvaa.

hyvän näköinen on tuo putki, kyllä se vakion voittaa mennen tullen.

Näin sivusilmällä huomasin että tossakin on snadi painon säästö mahdollisuus ;)

toi viimeisin metalliputken palanen (tai siis se 2 osassa oleva) niin sehän vaihtuu äkkiseltään kokomuovi putkeen.
Samalla eliminoit tuon pakovuoto mahdollisuuden tuosta ko. putkiviritelmästä..

täältä sitä:
http://www.ebay.co.uk/itm/80mm-3-1-8-Silicone-1-Metre-Hose-Silicon-Rubber-Coolant-Radiator-Pipe-Water-/290670751696?pt=UK_DIY_Materials_Plumbing_MJ&var=&hash=item43ad53afd0

siis tarkista kuitenkin toi paksuus, toi oli ensimmäinen linkki mikä osui silmään siitä minkälaista itselläni on

Joo, samaa veikkaan että keventää jonkiiverran jettiä tuo putken vaihto ja tehoa tuo varmasti paremmin ku orkkis kiekura hässäkkä.
Meinaatko että ton paisarin jäläkeen tekis löppupätkän vesiboksille asti yhestä putkesta?

Tuli laiteltuu meiliä rapakon taa, Blowsionille ja Factory Pipelle. Molemmat vastas nopeesti, päivän sisällä. Alennuksia ei tuntunu tippuvan tuotteiden hinnoista.
Jengin kannattas täällä miettiä, josko kiinnostas porukalla tilata jtn kimpassa joskus. Säästäs kimppatilauksessa rahdeissa kun maksas puokkiin rahdit. Isossa kimpassa vois olla mahollistakin saaha paljous alennusta.

lähinnä kattelin tota kahdesta metalliputkesta koostuvaa viritelmää ja totesin että se on heikoinlenkki tuossa yhdistelmässä.. ja kyllä siitä paisarista vaan suoralla sinne eteenpäin vesiboksille

lähinnä kattelin tota kahdesta metalliputkesta koostuvaa viritelmää ja totesin että se on heikoinlenkki tuossa yhdistelmässä.. ja kyllä siitä paisarista vaan suoralla sinne eteenpäin vesiboksille

täytyy funtsii, kun aika koittaa, että tekiskö sen yhestä letkusta.

Netistä bongattua Kawasakin 2T vakio kansien tilavuuksia:
30.0cc 92-94 SX-SS
29.5cc 93-94 Xi
28.5cc 95 - 01 750 SXi
30.5 SXR 800 (still has 80mm domes like all 750s)

"The big pin heads have more casting thickness around the outer edges of the chambers - this tall ridge promotes stiffness and surface area for cooling.
To tell look up inside a waterjacket and you can see a taller lip around the bigpin heads and actually feel the ridge of the outer edge.
They rock and crack less. I'm sure it was done for durability
i.e. fuel degradation at the pump"

Orkkis kannesta jos haluaa pientä hyötyä irti niin lievä madaltaminen ja palotilan kiillotus on varmat konstit saaha hiukka lisävoimaa. Madaltamisen kanssa tulee tietää mitä tekee, lähinnä minkäverran sitä kannattaa/uskaltaa madaltaa.
Palotilan kiillottamisella saavutetaan taas lämmön johtumisen hidastuminen kanteen. Kiiltävä pinta lämpii heikommin kuin "rosoinen". Sama pätee männänlakeen. (Tietolähde 2T koneiden ammattivirittäjä kokemuksella)

Tossa ois arvoja adaracing virikansille Kawan 750 jetskiin. http://www.adaracing.com/parts/personal-watercraft/head-kits

20cc 225lbs 115octane
22cc 210lbs 110octane
24cc 195lbs 100octane
26cc 180lbs 92octane
28cc 165lbs 91octane
30cc 150lbs 89octane

Vois harkita kannen vaihtoakin tässä kevään korvilla, sais hiukka ruttua lisee pienellä vaivalla. Mitähän kaikkia valamiita kansikittejä tohon on saatavilla?

Noista arvoista vielä sen verran että noi octaani arvot on sitten jenkkien RON arvoja ja me euroopassa taas käytetään PON arvot.
Ja siis toisin sanoen toi annettu 91 oktaania on siis meidän 95 oktaanista ja niitten 93 vastaa siis meidän 98 oktaanista.

Pieni muistutus vaan ettei mee tilavuudet väärin ja ala kone detonoimaan (:

Noista arvoista vielä sen verran että noi octaani arvot on sitten jenkkien RON arvoja ja me euroopassa taas käytetään PON arvot.
Ja siis toisin sanoen toi annettu 91 oktaania on siis meidän 95 oktaanista ja niitten 93 vastaa siis meidän 98 oktaanista.

Pieni muistutus vaan ettei mee tilavuudet väärin ja ala kone detonoimaan (:

Sit taas Venäjän oktaani arvot on päin vastoin, siellä 95 saattaa vastata meillä 93 tai jopa huonompaa.
Tuolta näkyy saavan R&D kansia Kawaan 23-29cc palotiloilla
http://www.rd-performance.com/newProducts/kawasaki/750twin.asp

Ilmeisesti tollanen 26cc palotiloilla oleva kansi ois vielä normi 98bensalla toimiva tässä mun Kawassa eikä rupeis nakuttaan. (jos kerran vakio on 28,5cc)
Vakiossa koneessahan puristukset on 7,0:1 ja tehoa on 75hp. Tällä uudella kannella sain puristuksiksi laskettua 7,66;1 joten tehoa pitäs tulla sinne 90 - 93hp tienoolle kannen vaiholla 8)
(Esim. Kawa 750 Xi Sport jossa on suunnilleen sama kone mutta puristukset 7,2:1 teho 80hp)

Puristussuhteen laskentakaava; (1sylinterintilavuus + palotilantilavuus mäntä YKK:ssa) / palotilantilavuus mäntä YKK:ssa / 2 eli (371,5cc + 28,5cc) / 28,5cc / 2 = 7,0:1 vakio rutut

Tollanenkii ois varmaa pakkoinvestointi, pumpun "hattu", kun kerran suht edullinenkin on.
http://impros.com/store/index.php/pump-handling/solas-performance-pumps/solas-kawasaki-pump-freestyle-cone.html

jos nyt oikein ymmärsin niin tuo käy suoraan kiinni tohon mun jetin vakio pumppuun. Vai mitenkä?

Sivuilta suoraan lainattua;
Vakio tötterö on kooltaan isohko. Käyttäessä tällaista pienempää alumiini tötsää mahdollistaa se koneen ottamaan lisäkierroksia ja kasvattamaan huipputehon ulosantia + nopeampi ja parempi kaasuun vastaaminen, koska pumpun läpi virtaa enemmän vettä tötterön muodon/koon takia.

Toi tosiaan hieman vähentää sitä vastusta sieltä pumpusta ja muokkaa sitä veden virtausta kun se menee impelleristä eteenpäin.. Ton miinuspuoli on se että ton kun laittaa niin jetin oma pilssi toimii huonommin eli sitten se sähköpilssi on todella suositeltava.

Toi tosiaan hieman vähentää sitä vastusta sieltä pumpusta ja muokkaa sitä veden virtausta kun se menee impelleristä eteenpäin.. Ton miinuspuoli on se että ton kun laittaa niin jetin oma pilssi toimii huonommin eli sitten se sähköpilssi on todella suositeltava.

Valotahan miks tämän masennuksen jäläkeen oma pilssi toimii huonommin?
Motonetistä edulliset toimivat pienet pilssit?
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/Pilssipumput_ja_kytkimet

Lisäpilssin asentaminen ei ois kyllä yhtää huono asia - toimispahan pilssi vaikka ite jetti sammus/tukehtus, ei uppois koko laitetus

Se huonontaa sitä omaa pilssiä koska se oma pilssi toimii alipaineella minkä se kehittää sen kartion jälkeen, juuri siitä syystä että se pienempi kartio muuttaa sitä virtausta. Tämä on ihankokemus pohjalta omasta sxrstä minkä oma pilssi toimi karkeasti puolet huonommin ton wetwolf kartion jäljiltä..

Mikä tahansa ei automaattipilssi on hyvä, sille vaan oma katkaisija ja päälle kun alkaa temppuilee.

Sen verran vielä että sen pilssin pohja kannattaa liimata 2k tai kontaktiliimalla jotta se pysyy siellä paikoillaan, mitkään viritykset ei toimi niin kuin pitäisi (myös todettu omalla kohdalla)

Sen verran vielä että sen pilssin pohja kannattaa liimata 2k tai kontaktiliimalla jotta se pysyy siellä paikoillaan, mitkään viritykset ei toimi niin kuin pitäisi (myös todettu omalla kohdalla)

Eiks ton lisäpilssin vois korvata sillä konehuoneen tulvavesitulpalla?
http://ad-discountperformance.com/images/27-7347.jpg
Eli konehuoneen takaseinästä pohjantuntumasta lähtöö muoviputki jetin takaosaan jossan tollanen tulppa joka aukii kun jettii vähänkään liikkuu - suora vesiränni konehuoneesta taakse pihalle