Tallilta kuvatus. Siisti talli!
🖼️Kuvaa ei löydy — palvelu i10.aijaa.com ei enää tarjoa kuvaa.
Tossa ois netistä bongattua tietoa 2T koneen syttyennakoista/säätämisestä:
"Tarkasta sytytysennakko aina ennen ja jälkeen kärkien välyksen säädön. Sytytysennakko, perusennakko, mitataan sähkötaulun ja vauhtipyörän merkintöjä hyväksikäyttäen. Useimmissa moottoripyörissä löytyy kyseiset merkinnät, mopoissa taas usein ei tällaisia ole olemassa. Sytytyshetken saa selville joko koneen käydessä ajoituslampulla, tai sitten yleismittarilla kärkien resistanssia mittaamalla. Kärkien ollessa kiinni, sähkö virtaa jotakuinkin esteettä sytytyspuolan ensiökäämin läpi maahan. Kärkien ollessa auki resistanssin pitäisi olla niin iso, ettei arvoa voi mitata. Kaikkien mittauksien välissä kannattaa pyöräyttää konetta pari kertaa vaikkapa käynnistyskammesta, jolloin mekaaniset osat asettuvat normaaliin käyntiasentoon, välyksien varassa liikkuen. Tämän takia esim. sytytyksen ajoitushetkeä etsiessä ei kannata painaa yleismittarin elektrodeilla kovaa kärkiä, koska todellinen kärkien aukeamishetki ei päde väkisin painettuun kärkeen.
Väärä sytytysennakko voi aiheuttaa kahta asiaa, eikä kumpikaan ole toivottavaa käyttäytymistä. Liian myöhäinen sytytysennakko aiheuttaa tehojen laskemista, moottorin alilämpöisyyttä, polttoaineenkulutuksen nousua sekä karstaisempaa moottoria pitemmän päälle. Liian aikainen sytytysennakko aiheuttaa vakaviakin ongelmia, niistä ensimmäinen on moottorin nakuttaminen vedättäessä, jolloin mäntä voi jopa rikkoutua. Nakuttamisen ja liian aikaisen ajoituksen tunnistaa lisääntyneestä tärinästä vedättäessä ja parhaalla moottorin vääntöalueella, kuumana käyvästä moottorista ja heikentyneistä tehoista nakuttavalla kierrosalueella. Nakutuksen vaaran vuoksi kannattaa säätää ajoitus hieman myöhäiselle, varsinkin jos asialliset säätövälineet ja mekaanikon kokemus puuttuvat. Hieman myöhäisellä oleva sytytys myös vaimentaa koneen tärinöitä hieman vaikka kone ei nakuttaisikaan hieman aikaisemmalla ennakolla. Sytytysennakko on aina kompromissi kiinteästi säädettävällä ennakolla. Jos sytytysennakko on juuri sopiva keskikierrosalueelle, on ennakko todennäköisesti liian pieni suurille kierroksille, moottorin ollessa tasaisen vääntökäyrän omaavaa tyyppiä.
Käytännössä asia ei kuitenkaan mene näin. Teoriassa sytytysennakon tulisi olla eri joka kierrosalueelle ja siten koneen tulisi käydä huonosti muilla kierrosluvuilla kuin suunnitellulla ennakon alueella. Esimerkkinä 3000 kierrosta minuutissa käyvä kone, palotapahtumalla on aikaa vaikkapa 80astetta kampiakselin kierroksesta, jolloin aikaa palamiselle on tietyn verran sekunneissa. Sitten taas 6000 kierrosta minuutissa käyvällä koneella on loogisesti vain puolet 3000rpm kierrosluvulla käyvästä ajasta käytettävissään. Teoriassa siis koko sytytysennakko menisi aivan pieleen jo 3000rpm muutoksesta! Käytännössä palamisen nopeus on suhteessa kaasun paineeseen, josta seuraa myös kaasun lämpötila. Tehoalueella siis palotilan puristuspaine, ei siis puristussuhde, on huomattavasti suurempi kuin esim. keskikierroksilla jotka eivät kuulu esimerkissä tehoalueeseen. Tämän takia sytytysennakon säädössä kannattaa olla varovainen, jos vääntökäyrä on tasainen niin voit saada hyvinkin tehoa suurille kierroksille. Tästä seuraa moottorin käynnistämisen vaikeutuminen ja matalien kierroksien tehovaje joka voi pahimmillaan aiheuttaa vaihdevälien sopimattomuuden uuteen tehoalueeseen."
Kawan staattori ja sytkät
🖼️Kuvaa ei löydy — palvelu i7.aijaa.com ei enää tarjoa kuvaa.
Tässä Kawassahan sytkäennakkoo voidaan muuttaa siirtämällä tuota lukupäätä, kuvassa vasemmalla kahdella ristipääruuvilla kiinni. Vauhtipyörässä on ulkokehällä kaks triggerinystyrää joista se lukee v-pyöränasennon.
