Yamaha GP1300R

Nyt juuri ennen ajokautta tuli mieleen josko sittenkin hiukan virittelis :D
Elikkä olettekos laskeneet näistä kansia vai hommailleet uusia virikansia?
Ensimmäinen vaihtoehto taitaisi olla huomattavasti halvempi..
Ja oletteko laittaneet vain uuden tiivisteen ja uskaltanut käyttää pultit uudelleen?
Mitäs kaikkea tälläisessä projektissa pitäisi ottaa huomioon?
Puristuspaineet mittailin eilen ja olivat 120-122 psi kaikissa pytyissä.
Ja onko ylipäätään kannattava toimenpide?

Sama kiinnostaa myös minua, olis aikomus ostaa mahdollisesti 39cc tai 41cc kansi xl 1200 ltd..
Paljonkos te jotka olette puristuksia nostaneet olette saaneet hyötyä, kannattaako siis sijoittaa vajaa 400€?

Tuolta saa kohtuu hintaa ilman rahti maksuja kansia. jos tilaus on yli 100$.
http://www.roguemotorsportz.com/t6/g-1/c164/d1036/m0/o2/p1/n15/PWC-PWC-Engine-Cylinder-Heads.aspx

Ei jollain sattuis olee tietoo kuinka suuri tilavuus on XL 1200 Ltd jetin vakio kannessa??

ei löytynyt gpr n tietoutta tähän hätään mutta XL yammuun löyty mielenkiintoista tietoutta

http://www.groupk.com/y1100-1200.htm

yksi asia mikä on harkinnan arvoista tuohon gpr on ruiskun vaihto kaasareiin, ruisku on muistaakseni verrattavissa 40 kaasareihin niin sinne jos laittaa esim mikunin 44 Sbn ja sitten laskee sen kannen ..

yksi asia mikä on harkinnan arvoista tuohon gpr on ruiskun vaihto kaasareiin, ruisku on muistaakseni verrattavissa 40 kaasareihin niin sinne jos laittaa esim mikunin 44 Sbn ja sitten laskee sen kannen ..

En tiedä koko laitosta mutta...
Kuulostaa suht hasardilta vaihtoo ruisku - kaasareihin.
Voiha sinne OEM ruiskujärjestelmään vaihtoo tarvittaessa isompaa suutinta, parempaa imusarjaa, isompaa kaasuläppää tai sitte läppärungot jotka on se paras mahollinen hengitys konsti ilman kaasuviivettä.
Kyllähä nyt kunnon ruisku voittaa mennen tullen kaasarit.

tuo oli jonkun muun neuvo ketä oli rakennellut omaa gprrää kohtuu monipuolisesti ja itse en siihen kantaa sen tarkemmin ota muuta kun että on muutamassa paikassa ollut toistuva tekeminen..

jossei mitään muuta niin ainakin halpa viritys on tuon oman kannen höylääminen, konepajasta riippuen. mulla työn hinta oli kaljalaatikko :). ja tietysti uusi tiiviste kanssa. vaikka on kuulemma hurjimmat käytäneet vanhoja tiivisteitä uudellen. pultteja en alkanut vaihtamaan, oli niin pienet momentit etten nähnyt siinä järkeä. millin verran otettiin pois tavaraa, muistaakseni. hankalin vaihe koko hommassa oli kun koneistamossa yritettiin saada kantta kiinnitettyä työstökoneeseen. ei ollut suunniteltu 2-T mallin kansille se vehje. mutta kyllä se sitten lopulta onnistui kun tarpeeksi päitä oli raavittu. ja jetilläkin on ajettu senjälkeen, eli viritys onnistui.

omasta mielestä noissa aftermarket virikansissa on vain yksi asia mikä niissä on merkittävästi parempi kun vakiokannessa. palotilan muoto on vakiossa sellainen että paljealue (squish band) on tolkuttoman iso, ja jää sellaiseksi vielä millin laskun jälkeenkin. tietysti sen saisi muokattua, vaatii vaan lisää koneistusta, joko kannesta tai pytyistä. jäähdytyksen kanssa tuskin tulee ongelmia vakokannella, ellei sitten ala ihan järjettömästi tehoa ottamaan.  ja peltitiivistehän näissä on jo tehtaalta lähtiessä, ei pitäisi alkaa helpolla vuotamaan.

eli valmiit virikannet on helpompi vaihtoehto, ja vakiokannen hierominen on halvempi vaihtoehto.

No minkäs verran saan iloa tuosta kannen laskemisesta/vaihtamisesta?
jääkö pelkästään asennukseen vai huomaako ajossa?  ;D

Paha sanoa selevinpäin ;D

Mulla ei ole mitään ennen/jälkeen vertailudataa, ja oma persekkin on niin huono etten ole sitä koskaan käyttäny tehomittarina missään vekottimessa. Mutta onneksi netistä löytyy laskuri tähänkin tilanteeseen:
http://www.bgsoflex.com/crchange.html

Sit ku vielä muistaa sen että; pelkkä huipputehoon tuijottaminen ei johda mihinkään. esim. jos huipputeho kasvaa 5hp saattaa moottori olla aivan hengetön ala -ja keskialueelta + kaasuun vastata heikosti.

Pitäs tietää minkälainen on teho / vääntö dynokäppyrät ja siihen lisäks vielä moottorin luone, eli millai se vastaa kaasuun. Siten tiedettäs saatiinko tuunaamalla haluttu vaikutus.
Puristusta nostamalla vääntökasvaa merkittävästi, eli moottori toimii heti alajengoilta paremmin.

Eli taitaa olla parempi että kokeilee uusilla kansilla niin on sitten tuo vanha kansi vielä tallella jos ei miellytä.. tosin laitoin jo sähköpostilla kyselyä yhteen kansipajaan hinnasta.

Tuo puristuken nostohan on tosiaan siinämielessä mukavaa virittämistä että se ei muuta moottorin luonnetta juuri lainkaan, tehoa/vääntöä tulee lisää melkolailla saman verran läpi koko kierrosalueen. Toisin kun vaikkapa pakoputken tai pako/imukanavien muuttaminen joilla saa usein hyvin selvän tehopiikin aikaiseksi jollekkin tietylle kierrosalueelle, mikä on myös yksi syy miksi kyseiset muutokset on helpompi huomata perstuntumalta.

Tuota puristusten lisäämistä voisi oikeastaan etäisesti verrata vanhaan kunnon remmiahtimeen jotka ovat aina yhtä suosittuja jenkkilässä. Ne myös tekevät karkeasti saman verran lisätehoa (ahtopainetta) läpi koko kierrosalueen.

Nyt on kannet tilattu  :)

Nyt on kannet tilattu  :)

Mistäs tilasit??

Nyt on kannet tilattu  :)

Mistäs tilasit??

http://www.roguemotorsportz.com
Eikä muuten tule ilman postikuluja suomeen.. oisko ollu joku 55 dollaria postikulut kun tilasin ajolevyn samalla

Joo tuli kans ite tehtyä tilaus ja tuleehan siihen tosiaan postikulut päälle.

Laittoivat sähköposti tuolta roguemotorsportzilta ettei heillä olekkaan kansia  :(
Pitää yrittää löytää ne sitten jostain muualta

Tuolta ainakin löytyy

http://www.performancecatalog.com/product-p/412-13045.htm
http://www.jet-world.net/skits/y_gp1300r0304.asp
http://www.islandracing.net/gp1300r.html

Tuolta ainakin löytyy

http://www.performancecatalog.com/product-p/412-13045.htm
http://www.jet-world.net/skits/y_gp1300r0304.asp
http://www.islandracing.net/gp1300r.html

island racing, wfoperformance ja roguemotorsportz sanoivat ettei ole saatavilla.
Performancecatalogilta ei ole vielä vastattu. Saa nähdä löytyykö tähän enää uusia kansia mistään.

Terve!

Alkanut kovasti kiinnostaa isomman jetin hankinta ja tällainen Jammu olisi listan kärkipäässä. Mulla on tällä hetkellä vanha Kawan X2 sopivasti piristettynä mutta sillä ei viitti kovin kauas lähteä urheilemaan. Miten GP1300R vs GP1200R, onko tuossa käytännössä muuta eroa kuin 1200:ssa on kaasarit ja hiukka vähemmän heppoja? Kulutus on varmaan kaasarivermeessä huomattavasti suurempi? Budjetti olisi kuitenkin alle 5000 euroa ja tällä hetkellä ei ole GP1300R myynnissä kuin vähän uudempia laitteita ja niillä on enemmän hintaa.

Jos jollain on näitä tarjolla niin ottakaa yhteyttä. Viallisetkin kiinnostaa jos hinta on kohdillaan.