Kawasaki 750sx freestyle projekti.

Pultit menee suoraan akunnapoihin kiinni.
Vaatisi useamman sata volttia lisää että menisi veden vaikutuksesta oikosulkuun.

Staattorin mittasin ja se kyllä tuottaa ohjeiden mukaisen jännitteen.
Tarkkailin vielä kipinää ja ei se taida kuitenkaan olla paljon heikonpi ilman apuvirtaa.
Todella hentoinen kipinä tulee myös apuvirralla, vaikea sano onko vika siinä vai ei..
No, puolan laitoin tilaukseen. Kokeillaan onko sillä ja oikeilla tulpilla vaikutusta.

Voisiko käynnistymiseen vaikuttaa melko vahva öljymäärä ja mahdollisesti liian isot suuttimet?
Laitoin sisäänajoa varten 4,5% öljyä, tuntuu savuttavan todella paljon kun käyttää hetken maalla.
Taidampa ajella väkisin tuon tankillisen ja sitten laittaa 2,5% seoksen..

Mitkähän mahtaisi olla tällaisen kokoonpanoon oikeat suuttimet?
Millaisella öljyseoksella olette ajelleet?

Viime viikolla tuli jetteiltyä 4 iltana. Hienosti toimii kun lisäsin yhden kennon lisää akkuun.
Uusi puolakin tuli, pitää se vielä vaihtaa joku ilta.

Puomiin laitoin hiilikuituteipin päälle.


Pehmuste yläpäähän.




Pakoputken ulostuloon sorvautin holkin.


Tarrat sain alkuviikosta.


Eihän siinä auttanut kun lätkästä paikoilleen.




Jenkkipakettikin tuli perille, vähän aloittelin turffin laittoa.
Alkuviikosta pitäis tehdä loppuun. Sit ois vielä impellerin vaihto niin rupeis oleen valmis.





Väritys on onneksi mielipide kysymys, mutta tärkeintä että ite tykkää!  8)
Eipä ainakaan tuu järvellä vastaan samanlaista.. ;)

Höpö höpö.. Hyvä väri:) nätit jalkakotelot näyttäisi että ne jopa toimii käytännössä

Tänään matotin kaukalon loppuun ja vaihdoin tankin pienempään.
Käytin puntarilla tyhjällä tankilla ja se näytti 119.6kg.  8)
Ilmeisesti orkkis painaa n.145-150kg, eli aika mukavasti on lähteny painoa.

Uus Solaksen 9-15 impelleri sujahti myös paikoilleen. Aikaisemmin paikallaan oli Solaksen 13-18.
Pitää yrittää käydä loppuviikosta kokeilemassa miten vaikuttaa.

Hän on valmis!

Viimeisimpinä muutoksina:

- Pilssikatkaisija sarviin.
- 800sxr kawan ohjausvaijeri, jolla saadaan pidempi liike aikaiseksi.
- 8 litran karttitankki.
- Solaksen tiheämpi impelleri
- Lyhennetty platta
- Uusi puola

Tässäpä vähän kuvia ennen kun kerkeää enempää kolhimaan.  8)

















Huomenna pitää mennä kokeilemaan miten lyhennetty ajolevy ja uusi impelleri vaikuttaa.  :)

vitsit muutti kyl kasavika ilmettään=) hyvin tehty

Tulipa siitä hieno

Nyt on uusimmalla kokoonpanolla ajettu useampi tunti ja hienosti toimii.  8)
Rungon käyttäytymiseen oon tosi tyytyväinen, moottoripuolella vaan tarttis lisää potkua.
Edes tuo tiheämmän impellerin asennus ei tuntunut vaikuttavan oikeastaan yhtään.
Pitää melkein kokeilla takaisin toista, oisko se jopa parempi tähän kokoonpanoon.

Volttia yritettiin eilen kaverin veneen peräaallosta, yli puoli kierrosta menee mutta vielä paljon pitäsi mennä.

Tänään lähti pikkusen isompi vene tekemään aaltoja.
Toisella yrityksellä tuli tämmönen suorite:
http://youtu.be/Fka-D23N1YU

Ei nyt ihan tyylipuhdas, mutta aika hyvä kuitenki.  :D
Muutaman kerran yritin vielä ton jälkeen, mutta sitte pääsi polttoainetankki irti..
Kiinnikkeet repes irti rungosta, oli vaan liimalla kiinni.
Pitää koittaa rakentaa vähä vahvemmat kiinnikkeet ja käydä sitte kokeileen jos sais voltin kunnolla päälle.

Kiitokset Linex-Boatille aalloista! 
http://www.nordstar.fi/

Ensimmäinen suomalainen voltti!
Iso käsi ylös tuosta, enään ei ole kenellekään muulla kiire yrittää ;)

Hyvä hyvä!!! Isoo peukkuu!!

Tänään pikkusen muokkailin tuota trimmiä, jotta sais vielä pikkusen enemmän liikettä siihen.
Nyt nousee kyllä jo aika komeaan kulmaan kun kahva on vedettynä pohjaan.
Pumppuun tilasin lyhyemmän pumpunhatun, toivottavasti tulis vielä tällä viikolla.

Pitkästä aikaa tuli lueskeltua foorumeita ja olipa yllätys melkonen!
Maailmanluokan jettejä alkaa putkahteleen joka suunnalle!  Hienoa! :)

Itellä jetti ollut hallin nurkassa ihan rauhassa koko talven.
Tullu ajettua kelkalla hiukan kilpaa, enskaa huvikseen ja yhtä drifteriäkin rakennettua.
No jospa sitä löytyis taas jetille aikaa, kun lumet sulas. :)

Viime kaudella tosiaan kerkes toteamaan, että rungo toimii todella hienosti. Tai ainakin se tuntuu siltä, kun ei ole parempaa kokeillut.  8)
Tehon puute jäi päälimmäisenä mieleen, joten sille pitäisi jotain pystyä tekemään ennen alkavaa kautta.

Ostin loppu kesästä eräältä lopettaneelta harrastajalta melkoisen kasan 750sx ja 800sxr osia.
Näillä romuilla yritetään pikkusen päivittää tätä vanhusta.

- Magnum 12-vane setback pumppu.
- MSD täydelliset sähköt lataamatomalla vauhtipyörällä.
- Kasaan toisen moottorin portatulle lohkolle 82mm poraukselle.

Päivittelen kun saan jotain aikaiseksi..

Noniin!

Tulipas kiskaistua jetti talvisäilöstä.
Vaihdoin heti alkuun uuden staattorin ja pickupin, koska viime kesänä ei meinannut saada millään käyntiin.
Käyntiinlähtö ei onnistunut koska kipinää ei tullut startatessa kunnolla. Heti kun pyöräytti apuvirralla niin lähti käyntiin.
Staattorin vaihdon jälkeen kipinä alkoi tulla voimakkaasti, mutta ilmeni siten uusi ongelma.
Startatessa kipinä tulee aivan liian aikaisin ja starttaus todella hankalaa kun ampuu vasten. Kun saa isolla akulla pyörähtämään kunnolla niin lähtee käyntiin. Vaihdoin vakio kannen, ettei mitään ennen aikaista syttymistä tapahdu. Tarkastin vauhtipyöränkiilan, siinä oli hieman murtuman jälkeä. Koitin laittaa sen toisin päin takaisin, mutta ei vaikutusta.
Ainakin itselle jäi ainoana aiheuttajana mieleen CDI-boxi. Eli sen pitäisi antaa eri ennakkoa startatessa ja enemmän ennakkoa isommilla kierroksilla. Antaiskohan tuo täydet ennakot jatkuvasti?

No, onneksi suunnitelmissa olikin laittaa MSD total loss sähköt kesän aikana. Taidampa laittaa ne jo ennen kauden avausta.
Keräilin tarvittavia osia tuohon systeemiin ja huomasin että toinen pickup on palanut. Toivottavasti sen takia purettu aikanaan pois. Eli toisessa vastus 0.8ohm ja toisessa ääretön, tilasin varulta 2 uutta.
Kysymys kuuluu, tarviiko vauhtipyörässä olla vain yksi magneetti paikallaan kun käytetään kahden pickupin+ kahden puolan systeemiä?
Ainakin kävisi järkeen, mutta tietoa en löytänyt. Vois tilata niitä magneettejakin jos tarpeen.

1 magneetti tarvii kaks trikkeriä ja kaks puolaa. 2 taasen tarvii yhen triggerin ja yhen puolan.
Ensimmäisessä (uudempi msd totall loss) yks magneetti antaa signaalin 2 trikkerille joista kumpikin omaan puolaansa jolloin kipinä vuorottelee pyttyjen väliä

Toisessa (vanhempi msd totall loss) kaks magneettia jotka antaa signaalin yhdelle triggerille joka taas lähettää sen etiä päin yhelle puolalle. Kipinä tulee näin molempiin pyttyihin samaan aikaan

Kysymys kuuluu onko sulla uudempi vai vanhempi lossi? Vanhempi siis yks kanavainen ja uudempi kolme kanavainen ja onko sulla msd vauhtipyörä myös

Kiitos tyhjentävästä vastaukseta..  8)
Menee juuri niin kuin itse päättelinkin..
Eli mulla on tuo 3 kanavainen. Tulee kahdella triggerillä, kahdella puolalla ja yhdellä magneetilla.
Tuossa MSD vauhtipyörässä on kaks magneetin paikkaa joissa vaan toisessa magneetti paikallaan, eli juuri niin kuin kuuluukin.

No niin..
Triggerit paikallaan ja sähköt vedetty.
Kokeilin pyörittää vauhtipyörästä, niin hienosti tulee kipinä molemmille sylintereille.

Sitte pitäs varmaan löytää jotku sopivat säädöt tälle moottorille freestyle käyttöön.
Eli puristuksia on reilusti (n.210psi) ja temppuiluun pitäs saada osuvin sytkäkäyrä.
Mihin suuntaan kannattaa viedä? Myöhäiselle puristusten takia?

Ensin tietysti pitäs alottaa tosta triggerilevyn säädöstä. Eli paljonko laitetaan maksimi ennakko? 30astetta?
Jos ymmärsin oikein niin tuosta boxista pystyy sitten pudottamaan ennakkoa tuosta maksimiarvosta.

Joo o kyllä on mielenkiintoinen aihe tuo msd säätämine..

Nämä ohjeet mitä on saanut superjettiin pitäisi kaiken järjen mukaan myös toimia sun kawassa
eli tässä se laskuri mitä käytät

http://apps.msdignition.com/cgi-bin/timingretard.pl?html_link=calculator

Ja tässä esimerkki miten meillä olisi nuo dippikytkimet ja paljonko vauhtikseen säädetty ennakkoa.

      Erittäin olennainen tuossa on se TDC (Top Dead Center) pisteen löytäminen; ja jos et omista heittokelloa niin sitten laita esim pitkä tikku männän päälle ja hae yläkuolokohta pyörittäen vauhtista myötäpäivään. Näet siis kun tikku lakkaa liikkumasta.

Huomaa että vauhtipyörä kääntyy vielä muutaman asteen männän ollessa yläkuolokohdassa.

Merkitse kynällä viivat missä on ensimmäinen kohta kun mäntä nousee TDC ja merkitse toinen viiva siihen missä mäntä lähtee juuri laskemaan siitä TDCstä.
Nämä viivat siihen missä sinulla näkyy vauhtipyörän nolla merkki (siis vauhtiksen yläpuolelle koneeseen ne merkit) Näiden viivojen keskellä olisi se TDC mistä lähet sitten säätämään sitä staattista ennakkoa.

Muista tietenkin olennaisena kääntää päälle se vilkkuvalo siitä msdstä ettet käräytä boksia ja aina tulpat tulpanhattujen sisällä ja maadoitettu runkoon!
Jos et maadoita tulppia ja kääntelet konetta niin se kipinä mikä pitäisi päästä purkautumaan koneeseen tai sen kylkeen palaa sinne msd aivoihin ja saattaa sen käräyttää toimintakelvottomaksi. Näin ne ainakin väittävät ja henk kohtaisesti en sitä halua testata pitääkö paikkaansa tuo hajoaminen.

Jos unohdin jotain olennaista niin luultavasti iseewetpeople voi tähän aiheeseen lisätä siitä.

-ile

Juu TDC löydetty heittokellolla.
Onko tuo stactic timing se vauhtipyörältä säädetty ennakko?